[實用新型]用于重型車的盤式制動器總成

有效

• 申請號: 200820023145.3
• 申請日: 2008-05-30
• 公開（公告）號: CN201196225Y
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 崔慧萍;李清連;劉宏威;孔卓;龐貴奇;袁其旺;李慧
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南技術中心有限公司
• 主分類號: F16D55/22
• 分類號: F16D55/22;F16D65/74;F16D65/847
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所
• 代理人: 李桂存

技術領域

本實用新型涉及一種制動器總成，尤其涉及是一種用于重型車的盤式制動器總成。

背景技術

傳統的用于重型卡車的盤式制動器存在以下問題：1.采用長短滑銷支撐，自調機構的驅動頭偏置，有一定的不平衡影響，適應的輪輞都是22.5英寸輪輞，該輪輞及輪胎的成本較高；2.制動塊和制動盤的間隙值無法設定在一定范圍之內，無法保證制動力矩和制動的及時性；3.摩擦副的摩擦塊由于結構上的缺陷，散熱不好，壽命低；4.盤式制動器的杠桿活塞系統，制動時受制動氣室的作用力，滑動推桿滑動，將制動塊推向制動盤，同時將制動作用力放大。

用于重型汽車的盤式制動器比鼓式制動器的重要優勢之一就是盤式制動器便于實現制動間隙的自動調整，而間隙自調機構的結構及性能，是對比各種盤式制動器優劣的重要指標。目前用于重型汽車盤式制動器的間隙自調機構大多數是鏈條傳動，調節效率低，主調和從調的結構復雜，存在著加工難度大、裝配工藝復雜、使用壽命低等不足。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題針對現有技術所存在的缺陷而提供一種用于重型車的盤式制動器總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于重型車的盤式制動器總成，其特征在于：包括杠桿系統、自調系統、承載系統及摩擦副，所述杠桿系統、自調系統設置于承載系統上，所述杠桿系統連接摩擦副，所述摩擦副和杠桿系統之間還設置有自調系統。

本實用新型所述承載系統包括軸承座及殼體，所述軸承座及殼體為分體式鉗式結構，所述承載系統承載與之連接的杠桿系統、自調系統。

本實用新型所述杠桿系統包括軸承座、固定在軸承座上的杠桿總成、活塞總成和整體推盤，所述軸承座通過軸孔配合定位放入殼體中，杠桿總成通過軸承可以在軸承座上自由轉動；所述活塞總成中設置有滑動推桿；活塞總成固定在整體推盤。

本實用新型所述摩擦副包括摩擦塊，所述摩擦塊上開設有散熱槽、傳感器孔。

本實用新型所述自調系統包括撥叉軸、中間齒輪、單向離合器、過載離合器軸、彈簧、過載離合器、過載離合器殼、帶有齒輪的推盤、活塞；所述的撥叉軸通過依次傳動連接的過載離合器、單向離合器、中間齒輪和帶有齒輪的推盤、活塞相連接。

本實用新型的一種用于重型車的盤式制動器總成與現有技術相比具有以下有益效果：

杠桿系統的功用是把輸入力放大，由于杠桿的采用鍛造方式生產，壁厚均勻且線條流暢，輸入力點和輸出力點的設計經過嚴格的計算，剛度大，行程大，驅動力靠近中心，左右不平衡影響小；

自調系統的功用是自動調節制動塊和制動盤的間隙，該功能是通過一系列的齒輪和離合器之間的搭配組合來實現的，從而使該間隙值一直在設定的范圍之內，從而保證制動力矩和制動的及時性；齒輪傳動，機械效率高；自調系統與手調機構分離布置，可保證自調系統的剛度不受自調系統的影響；

承載系統的功用是支撐上述兩個系統，包括一些軸承座及殼體，采用分體式鉗體設計，便于加工和裝配，有對稱的四個滑銷支撐著殼體，整體剛度更好；

摩擦副是主要的制動元件，兩者摩擦產生的阻力矩使汽車減速或者靜止，摩擦塊留有散熱孔及散熱槽等，散熱性能更好。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1為一種用于重型車的盤式制動器總成的結構示意圖；

圖2為一種用于重型車的盤式制動器總成的原理結構圖；

圖3為一種用于重型車的盤式制動器總成的杠桿系統的結構示意圖；

圖4為一種用于重型車的盤式制動器總成的自調系統的結構示意圖；

圖5為一種用于重型車的盤式制動器總成的摩擦副的結構示意圖；

圖6為一種用于重型車的盤式制動器總成的摩擦副的A-A結構剖視圖。

其中：1.杠桿系統，2.自調系統，3.承載系統，4.摩擦副，11.軸承座，12.杠桿總成，13.活塞，14.活塞支架，15.整體推盤，16.軸承總成，17.圓柱銷，18.滑動推桿，19.活塞襯套，110.油封，21.撥叉軸，22.中間齒輪，23.單向離合器，24.過載離合器軸，25.彈簧，26.過載離合器，27.過載離合器殼，28.帶有齒輪的推盤，29、活塞，31.鎖片，32.背板，33.摩擦材料。

具體實施方式

根據圖1至圖6所示，一種用于重型車的盤式制動器總成，包括杠桿系統1、自調系統2、承載系統3及摩擦副4，所述杠桿系統1、自調系統2設置于承載系統3上，所述杠桿系統1連接摩擦副4，所述摩擦副4和杠桿系統1之間還設置有自調系統2。