[實(shí)用新型]保利龍鋼架鐵殼船

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820020951.5
• 申請(qǐng)日: 2008-04-14
• 公開（公告）號(hào): CN201214480Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳武國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳武國(guó)
• 主分類號(hào): B63B3/14
• 分類號(hào): B63B3/14
• 代理公司: 廈門原創(chuàng)專利事務(wù)所
• 代理人: 陳建華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種保利龍鋼架鐵殼船，即在船體內(nèi)填塞發(fā)泡聚苯乙烯的鋼架鐵殼船。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的中小型貨船、運(yùn)沙船，及渡船，若遇到大風(fēng)浪或超載或發(fā)生碰撞事故，船體會(huì)沉沒(méi)，會(huì)造成貨損及人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，是要提供一種保利龍鋼架鐵殼船，它在與船體焊接牢固的鋼筋支撐架內(nèi)填塞或灌鑄保利龍，即發(fā)泡聚苯乙烯。這樣若一但發(fā)生碰撞事故，船體不會(huì)沉沒(méi)，相對(duì)安全，而且造價(jià)低廉。

本實(shí)用新型所述的保利龍鋼架鐵殼船，它包括鐵皮船體外殼，其特征是：在鐵殼船體內(nèi)焊接與鐵殼相連接的鋼筋支撐架，在支撐架的空間填塞保利龍塊，在鐵殼船體的底部設(shè)有若干進(jìn)排水孔。

在所述鋼筋支撐架上用鋼板焊接成若干隔離船艙，每一隔離船艙內(nèi)填塞保利龍塊，在鐵殼船體的底部設(shè)有若干進(jìn)排水孔。

本實(shí)用新型若在支撐架的空間或每一隔離船艙內(nèi)灌鑄保利龍，鐵殼船底部不設(shè)進(jìn)排水孔。船面甲板與保利龍之間設(shè)有防滲透隔離層，防止油污滲入溶解保利龍。

本實(shí)用新型的有益效果是，由于船體本身經(jīng)鋼筋支撐架焊接牢固，其間塞滿保利龍，使船堅(jiān)固又有很大的浮力，一旦發(fā)生撞船事故，船體不會(huì)沉沒(méi)，減少損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型船體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型船體內(nèi)鋼筋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.鐵殼船體，2.鋼筋支撐架，3.保利龍塊。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型所述的保利龍鋼架鐵殼船，如圖1和圖2所示，在鐵殼船體1內(nèi)焊接與船殼牢固相連接的鋼筋支撐架2，若在支撐架內(nèi)填塞發(fā)泡聚苯乙烯塊即保利龍塊3，由于有空隙，要在船殼底部設(shè)若干進(jìn)排水孔；若在支撐架內(nèi)灌鑄發(fā)泡聚苯乙烯，即保利龍，因整體灌鑄無(wú)空隙，船殼底部不必設(shè)進(jìn)排水孔；甲板可用木板或鋼板。并且在甲板與保利龍之間設(shè)密封層，防止甲板上的油污滲入并溶解保利龍。

在海水中使用的鐵船，因鐵在海水中易生銹，當(dāng)鐵船生銹到一定程度時(shí)船體在海水壓力的作用下鐵板易裂并進(jìn)水，鐵船只能報(bào)廢。而本實(shí)用新型船體底部設(shè)有進(jìn)排水孔，海水的作用力在保利龍泡沫塊上，船體鐵殼較少承受壓力，當(dāng)鐵板生銹到與一般鐵船相同程度時(shí)船只還可以使用。本實(shí)用新型的甲板設(shè)計(jì)可用木板或鋼板制作，而鋼架是用鑼紋鋼或方鋼焊接制作。本實(shí)用新型比普通鋼板制造的船只，在使用中更安全，使用年限也更長(zhǎng)。