[實用新型]帶有車削裝置的豎井導(dǎo)向輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820020848.0
• 申請日: 2008-04-16
• 公開（公告）號: CN201193172Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董金奎;欒桂勇;郝丁謀;孫慶祝;王祥辰
• 申請（專利權(quán)）人: 山東黃金礦業(yè)股份有限公司新城金礦
• 主分類號: B66B15/04
• 分類號: B66B15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域??本實用新型涉及一種豎井導(dǎo)向輪，具體地說，是一種帶有車削裝置的豎井導(dǎo)向輪。

背景技術(shù)??目前我國豎井提升方式分為落地摩擦式和井塔式兩種提升方式。落地摩擦式提升機天輪(導(dǎo)向輪)由于受安裝空間的限制，無法安裝摩擦襯塊車削裝置。其中，導(dǎo)向輪不設(shè)計安裝襯塊車削裝置基于導(dǎo)向輪為游動輪，襯塊磨損量相對較小，無需進行繩槽車削的設(shè)計理念。

在實際的應(yīng)用中，由于受天輪主軸中心線與設(shè)計提升中心線垂直度、天輪主軸與滾筒主軸的平行度等安裝精度的限制，天輪繩槽的磨損較大，如不及時進行車削，將產(chǎn)生以下問題，影響提升系統(tǒng)的安全運行。

1)、天輪裝置各個導(dǎo)向輪的繩槽磨損不均勻，最大相差25mm；并且同一個導(dǎo)向輪的不同部位磨損程度差別也較大，最大相差31mm，遠遠超過規(guī)程規(guī)定的0.5mm。天輪繩槽磨損的不均勻，造成了鋼絲繩偏擺較大，在天輪部位跳動劇烈，嚴重的影響了鋼絲繩的使用壽命。同時，鋼絲繩的偏擺跳動，造成提升容器運行不平穩(wěn)，對井筒設(shè)施及提升容器本身有著巨大的沖擊，不但嚴重影響了提升系統(tǒng)的安全運行，而且增加了易損件的消耗，提高了生產(chǎn)成本。

2)、根據(jù)規(guī)程要求，當各個繩槽磨損程度差別較大時，必須進行車削，使各個繩槽的深度在要求數(shù)值以內(nèi)。由于天輪沒有車削裝置，當繩槽差別嚴重超標時，不得已進行更換。這就存在兩個問題，一是在摩擦襯塊更換周期不到的情況下進行更換，增大了生產(chǎn)成本。二是摩擦襯塊的更換有季節(jié)性，由于摩擦襯塊的熱脹冷縮，一般在冬季進行更換，易于裝拆。根據(jù)摩擦襯塊磨損程度的輕重及生產(chǎn)調(diào)度等原因順延在夏季更換時，則費時費工極大，冬季更換用時5小時，而夏季則用時達30余小時，嚴重影響生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容??本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種帶有車削裝置的豎井導(dǎo)向輪，便于繩槽的維護與更換，以克服上述已有豎井導(dǎo)向輪的缺陷。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種帶有車削裝置的豎井導(dǎo)向輪，包括導(dǎo)向輪平臺，導(dǎo)向輪通過軸承座安裝在導(dǎo)向輪平臺上，導(dǎo)向輪上纏繞有鋼絲繩，其特征在于：在導(dǎo)向輪平臺上還固定安裝有固定架，在該固定架上固定安裝有車刀架橫梁，在該車刀架橫梁上滑動安裝有車刀裝置，在該車刀裝置的內(nèi)端安裝有車刀；所述車刀裝置位于鋼絲繩出繩段下方。

車刀的前端位于導(dǎo)向輪摩擦襯塊中心線處。

本實用新型的積極效果在于：

1)、摩擦襯塊車削裝置的安裝徹底解決了因繩槽的磨損而導(dǎo)致的鋼絲繩偏擺及跳動現(xiàn)象，確保了鋼絲繩的安全運行性能。解決了我礦多年來一直沒有解決的技術(shù)及安全難題。

2)、摩擦襯塊車削裝置的安裝能及時的保證各個天輪繩槽的深度在規(guī)定要求以內(nèi)，確保了提升系統(tǒng)的安全運行，減少了提升容器對井筒設(shè)施的沖擊，間接的提高了鋼罐道、提升容器等設(shè)備設(shè)施的使用壽命，較大的降低了生產(chǎn)成本。

3)、摩擦襯塊車削裝置的安裝還極大的解決了摩擦襯塊的更換受季節(jié)限制的問題。在拆卸摩擦襯塊時，車刀架安裝上摩擦襯塊切割刀頭，用時2小時即可切割完畢。而用人工拆卸則長達10小時，效率5倍以上。使摩擦襯塊的更換不受季節(jié)的限制。

4)、摩擦襯塊車削裝置的安裝還有效的延長了摩擦襯塊的使用壽命，避免了因單個輪繩槽襯塊的磨損而導(dǎo)致四個輪全部更換的浪費現(xiàn)象，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明??圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式??下面結(jié)合附圖和具體實例進一步描述本實用新型。

如圖1所示，本實用新型包括上表面為水平面的導(dǎo)向輪平臺1，導(dǎo)向輪3通過軸承座2安裝在導(dǎo)向輪平臺1上。導(dǎo)向輪3上纏繞有鋼絲繩7，鋼絲繩7的入繩段與導(dǎo)向輪平臺1的上表面呈90°夾角，鋼絲繩7的出繩段與導(dǎo)向輪平臺1的上表面呈45°夾角。

在導(dǎo)向輪平臺1上還固定安裝有方鋼形式的固定架9，在該固定架9上固定安裝有燕尾槽形式的車刀架橫梁8，在該車刀架橫梁8上滑動安裝有手動形式的車刀裝置6，在該車刀裝置6的內(nèi)端安裝有車刀5。所述車刀裝置6位于鋼絲繩7出繩段下方。

其中，車刀裝置設(shè)有兩把車刀，一把用于繩槽的車削，一把為切斷刀，用于更換繩槽時進行切斷。車刀5的前端位于導(dǎo)向輪摩擦襯塊中心線4處。