[實用新型]自卸車后門密封結構

無效

• 申請號: 200820020487.X
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN201205885Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 紀愛師;李守欣;李展亮;曹琦
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28;B60J10/00;F16J15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于自卸車，具體涉及對自卸車后門的密封結構所作出的改進。

背景技術

本實用新型作出以前，現有的自卸車在做密封車時，主要的密封方式是，只采用橡膠條進行軟密封。在采用橡膠條密封時，由于橡膠條直接與箱內的貨物進行接觸，在運輸一些夾雜有硬物的貨物時，其中的硬物可以直接的劃傷密封條。還有，車輛在啟動時，由于慣性作用，箱內的貨物直接沖向后門，沖擊密封條。這些都對密封條造成很大的破壞。使密封條的密封性能受到很大影響，并且大大減短了密封條的使用壽命，影響了使用效果。

除此之外，也有因為上述原因而不采用密封條。直接將后門的底板及邊板的后邊進行處理，使之直接與后門接觸進行密封。這種密封使用壽命雖然長，但是密封效果不太好，并且成本高，實用性不太好。

發明內容

本實用新型針對已有技術的不足，提供一種自卸車后門密封結構，該結構適合自卸車的密封，它密封性好，抗撞擊能力強。

以下詳細介紹本實用新型的構造，一種自卸車后門密封結構，自卸車的后門門框和后門體的框架上互相配合的對應設置內外兩層密封層，內密封層設置在后門門框和后門體接觸位置的最內側是抗撞擊的剛性密封層，外密封層是柔性密封層。

優化地，所述剛性密封層是分別安裝在后門體和后門門框上的剛性接觸面。

優化地，所述柔性密封層是安裝在后門體和/或后門門框上的橡膠密封條。

優化地，所述剛性密封層的接觸面與密封面成一定夾角，該夾角為30～12度。

優化地，所述剛性密封層是由兩組互相配合的角鋼制成，一組安裝在后門體上，另一組安裝在后門門框上。

優化地，所述柔性密封條包括一個固定槽和安裝在固定槽上的橡膠密封條，固定槽和橡膠密封條均設置互相配合的燕尾槽；固定槽與后門體或者后門門框固定。

優化地，所述橡膠密封條設置存膠溝。

本實用新型的優點是它采用雙密封的結構形式，即在與貨物可以直接接觸到的范圍采用金屬結構的硬密封，在金屬結構的硬密封外再增加橡膠的軟密封以彌補硬密封的不足就能夠徹底解決在運輸過程中的泄漏問題。

附圖說明

說明書附圖1為本實用新型的后門部分主視圖；

說明書附圖2為圖1的俯視圖；

說明書附圖3為圖1的左視圖；

說明書附圖4為本實用新型密封部分放大剖視圖；

說明書附圖5為本實用新型密封條的剖視圖。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對實用新型作進一步披露。

實施例1：

請參閱說明書附圖1和附圖2以及附圖3，一種自卸車后門密封結構，自卸車的后門門框1和后門體2的框架上互相配合的對應設置內外兩層密封層，內密封層設置在后門門框和后門體接觸位置的最內側是抗撞擊的剛性密封層3，外密封層是柔性密封層4。

請參閱說明書附圖4，剛性密封層是分別安裝在后門體和后門門框上的剛性接觸面。剛性密封層的接觸面與密封面成一定夾角，該夾角為30～90度。所述剛性密封層是由兩組互相配合的角鋼5制成，一組安裝在后門體上，另一組安裝在后門門框上。它們安裝后的位置配合后正好一組角鋼一個斜面與另一組角鋼的一個斜面接觸，形成密封面。

當然根據這種結構的思路還可以延伸出很多種結構形式，本實施例只是列舉了一個比較簡單的方式。同時還可以將多組這種配合的角鋼連續使用，形成一個折線形的密封接觸面，這種結構密封地效果更好。

柔性密封層可以安裝在后門體2也可以安裝在后門門框1上，也可以在它們兩個上面都安裝配合使用；它是一個橡膠密封條。具體的結構是一個固定槽6和安裝在固定槽上的橡膠密封條7，固定槽6和橡膠密封條7均設置互相配合的燕尾槽8，這樣橡膠密封條7和固定槽6就可以通過這個燕尾槽8牢固地安裝在一起，而且便于拆換；固定槽與后門體或者后門門框固定。

請參閱說明書附圖5，橡膠密封條7還設置存膠溝9，這樣橡膠密封條7和固定槽6在燕尾槽的基礎上還可以通過膠繼續固定。同時為了保持良好的密封彈性，橡膠密封條的內部采用比較常見的中空形式。