[實用新型]全浮式駕駛室

無效

• 申請號: 200820020379.2
• 申請日: 2008-04-11
• 公開（公告）號: CN201193058Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發明（設計）人: 衣成雙
• 申請（專利權）人: 衣成雙
• 主分類號: B62D33/077
• 分類號: B62D33/077
• 代理公司: 威?？菩菍＠聞账?/td>
• 代理人: 于濤

技術領域：

本實用新型涉及工程機械，特別是一種適用于工程車用的全浮式駕駛室。

背景技術：

眾所周知，鏟車、裝卸車、起重車等工程車的駕駛室由螺栓固定在車架上，有的為了減震采用在駕駛室與車架間加裝膠墊，但其減震效果太差，對工程車行駛的穩定性和駕駛員的舒適性都很差，另外，由于駕駛室采用了固定式，給工程車的維修造成很多不方便，特別是變速箱、液壓裝置的維修。

發明內容：

本實用新型的目的是克服上述現有技術的不足，提供一種減震效果好、方便對工程車維修的全浮式駕駛室。

本實用新型可以通過如下措施達到：

一種全浮式駕駛室，包括車架和駕駛室，其特征在于駕駛室設有左支臂和右支臂上，駕駛室后方的車架上設有左、右搖臂座，左、右搖臂一端與左、右搖臂座相連接，另一端與左支臂和右支臂相連接，左支臂和右支臂后端部分別設有減震器，減震器的另一端分別與左搖臂和右搖臂相連接，駕駛室前端部的車架上固定有減震器，減震器上設有前懸板，前懸板和駕駛室下方對應設有鎖緊裝置。

本實用新型可以設有液壓油缸，液壓油缸連接在車架上，液壓油缸的小臂與支臂相連接，液壓油缸的小臂可以經小拉臂與支臂相連接，以使駕駛室能自動升舉。

本實用新型可以在前懸板下方的車架上設有拉桿，拉桿的一端與車架相連接，另一端與前懸板相連接，以使鎖緊裝置工作正常。

本實用新型由于采用了上述結構，使駕駛室具有良好的減震性，工程車運行穩定、駕駛員工作舒服，另外對工程車的維修、維護容易方便。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A向視圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如附圖所示，一種全浮式駕駛室，包括車架1和駕駛室2，車架1和駕駛室2及工程車的結構與現有技術相同，此不贅述，本實用新型的特征在于駕駛室2設有左支臂3和右支臂4上，駕駛室2后方的車架1上設有左、右搖臂座5，左、右搖臂6一端與左、右搖臂座5相連接，另一端與左支臂3和右支臂4相連接，左支臂3和右支臂4后端部分別設有減震器7，減震器7的另一端分別與左搖臂3和右搖臂4相連接，駕駛室2前端部的車架1上固定有減震器8、9，減震器8、9上設有前懸板10，前懸板10和駕駛室2下方對應設有鎖緊裝置11，本實用新型可以設有液壓油缸12，液壓油缸12連接在車架1上，液壓油缸12的小臂13與支臂3相連接，液壓油缸小臂13可以經小拉臂14與左、右支臂3、4相連接，以使駕駛室能自動升舉，液壓油缸12一般設有左、右兩套，本實用新型還可以在前懸板10下方的車架1上設有拉桿15，拉桿15的一端與車架1相連接，另一端與前懸板10相連接，以使鎖緊裝置工作正常，本實用新型使駕駛室具有良好的減震性，工程車運行穩定、駕駛員工作舒服，通過液壓裝置可以將駕駛室繞搖臂座旋轉升起，對工程車的維修、維護容易方便。