[實(shí)用新型]一種汽車翼子板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820020269.6
• 申請(qǐng)日: 2008-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN201193054Y
• 公開（公告）日: 2009-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鹿春鵬;王志鋒;康愛民;李君;任錚;趙文星;劉尚華;秦敬震;喻冠武;李永杰;王得寧;鄒玉霞;王濤;馬雷;劉國強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/16
• 分類號(hào): B62D25/16
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 王立曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車翼子板，具體地說是一種連接牢靠、散熱好的汽車翼子板。

背景技術(shù)

目前國產(chǎn)重型汽車的翼子板只達(dá)到了基本的功能和性能的要求，在行駛過程中存在的問題自然就會(huì)不少，主要集中在連接松緊的問題和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的問題上，所以目前在翼子板上必須要解決連接不牢靠和散熱不好的問題，同時(shí)必須要使翼子板的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加符合空氣動(dòng)力學(xué)原理而且安裝也要方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷而提供一種汽車翼子板，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的連接不牢靠和散熱不好以及浪費(fèi)型材的問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車翼子板，在所述的翼子板的上端邊緣處翻邊開孔然后用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接；在翼子板中間開設(shè)有散熱孔。

所述的散熱孔為六個(gè)平行四邊形孔。

本實(shí)用新型的一種汽車翼子板與現(xiàn)有技術(shù)相比具有一下有益效果：

本實(shí)用新型的一種汽車翼子板，汽車翼子板翻邊開孔用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接，這種連接方式裝配簡(jiǎn)單，連接可靠；汽車翼子板中間特意開出六個(gè)平行四邊形的口，既滿足了減輕重量的要求，又可以更好地散發(fā)熱量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為一種汽車翼子板的結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為一種汽車翼子板的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為一種汽車翼子板的結(jié)構(gòu)左視圖。

其中：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17為安裝孔；18為散熱孔。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1、圖2、圖3所示，一種汽車翼子板，在所述的翼子板的上端邊緣處翻邊開1到17共17個(gè)安裝孔，然后用螺栓以及自攻螺栓直接與駕駛室連接；這種連接方式裝配簡(jiǎn)單，連接可靠；在翼子板中間開設(shè)有散熱孔18，所述的散熱孔為六個(gè)平行四邊形孔，既滿足了減輕重量的要求，又可以更好地散發(fā)熱量。

以上翼子板的設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，整體造型及安裝結(jié)構(gòu)形式均處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。