[實用新型]一種四輪車驅動系統

無效

• 申請號: 200820018976.1
• 申請日: 2008-03-19
• 公開（公告）號: CN201217391Y
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 劉成強;林連華;郝書輝;鞠吉祥;徐海港;郭玉強;劉素青
• 申請（專利權）人: 山東時風(集團)有限責任公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 苗 峻

技術領域：

本實用新型涉及的是一種四輪車驅動系統。

背景技術：

現在國內的載貨車普遍采用單獨后輪驅動或單獨前輪驅動，在山區、丘陵等路況較差的地段易出現動力不足、上坡驅動力不足等問題。四輪驅動車輛雖然適用于山區、丘陵等路況較差的地段，但是其在普通路面上行駛時，用單獨前驅或單獨后驅就足以夠用，用四輪驅動車輛明顯是浪費石油或柴油等能源。這是現有技術所存在的不足之處。

發明內容：

本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種根據路況的不同可以實現單獨前驅、單獨后驅、四驅的四輪車驅動系統。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種四輪車驅動系統，包括發動機、與發動機傳動連接的離合器、與離合器傳動連接的變速箱、前橋和后橋，其特點是變速箱通過傳動軸II與分動箱傳動連接，分動箱通過傳動軸III與后橋傳動連接，分動箱通過傳動軸I與前橋傳動連接。

本方案是通過操縱分動箱來實現車輛的單獨前驅、單獨后驅和四驅。分動箱經過操縱變速可以通過傳動軸I驅動前橋，分動箱不向傳動軸III輸出動力，此時為前驅動，前驅動可以有1個或多個檔位；分動箱經過操縱變速可以通過傳動軸III驅動后橋，分動箱不向傳動軸I輸出動力，此時為后驅動，后驅動可以有高低等兩個或多個檔位；分動箱經過操縱變速可以通過傳動軸III驅動后橋，同時通過傳動軸I驅動前橋，實現四驅。

分動箱可以有多個檔位，在變速箱的同一檔位不變的情況下，可以實現不同檔位的單獨前驅、單獨后驅、四驅、空檔等，來適應不同的路況要求。分動箱與變速箱各種不同檔位相組合，形成多種不同的速比，能適應更多不同的路況要求。

所述發動機可以為單缸或多缸發動機，如果使用多缸發動機，其動力傳輸是剛性的直聯的，也就是離合器的輸入動力是靠發動機直接帶動的飛輪。如果使用單缸發動機，其動力傳輸是靠傳動機構間接軟連接，此傳動機構可以為三角帶或鋼帶。從制造或使用成本考慮，此傳動機構為三角帶較佳。也就是離合器的輸入動力是單缸發動機通過三角帶帶動的離合器飛輪。此離合器可以為單片或多片摩擦片。綜上所述，從控制成本方面考慮，用單缸發動機即可滿足使用要求。所述發動機可以為前置，也可以為后置。發動機前置、后置根據結構需要、載荷分配、傳動布置等需要而確定。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，本方案最主要的特點是在單缸車上實現了前驅、后驅、四驅等傳動方式，能夠有效地解決國內同行業普遍采用單獨前輪驅動或單獨后輪驅動在山區、丘陵等地段路況較差的地段動力不足、上坡驅動力不足等問題。而在普通路面上行駛使又可以切換到單獨前輪驅動或單獨后輪驅動，達到節能減排的效果。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明：

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖中，1為前橋，2為發動機，3為三角帶，4為離合器，5為變速箱，6為傳動軸I，7為傳動軸II，8為分動箱，9為傳動軸III，10為后橋。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖1可以看出，本方案的四輪車驅動系統，有前置單缸發動機2、與單缸發動機2傳動連接的離合器4、與離合器4傳動連接的變速箱5。變速箱5通過傳動軸II?7與分動箱8傳動連接，分動箱8通過傳動軸III9與后橋10傳動連接，分動箱8又通過傳動軸I?6與前橋1傳動連接。

單缸發動機2傳出動力，通過三角帶3傳向離合器4，通過操縱，由離合器4傳向變速箱5，根據實際需求各種不同的轉速通過傳動軸II?7傳向分動箱8，分動箱8可以通過傳動軸III9驅動后橋10，分動箱8也可以通過傳動軸I?6驅動前橋1，分動箱8也可以同時驅動前橋1和后橋10。在單缸車上可以實現單獨后驅動、單獨前驅動、四驅。