[實用新型]一種減速機構

無效

• 申請號: 200820018200.X
• 申請日: 2008-02-23
• 公開（公告）號: CN201170292Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 李振友
• 申請（專利權）人: 李振友
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/00;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及一種減速機構，具體地講是對現有回轉減速機構尚存在的設計缺陷和不足進行創新性的優化和完善，屬于塔式起重機(建筑工程用)回轉減速機構技術領域。

二、背景技術

目前建筑工程所普遍使用的塔式起重機回轉減速機構分兩種，一種是同軸式三級行星輪系減速機構，三級減速均為行星輪系，輸入輸出齒輪軸及二三級中心輪為同一軸線，如圖1所示；還有一種偏置式，二三級減速結構與同軸式相同，但一級減速結構采用的是斜齒圓柱齒輪定軸輪系，一級斜齒輪軸與主軸心線偏置一個一級斜齒輪副中心距。這兩種減速機構所共同存在的設計缺陷和不足如下所述：

1、見圖1，二級中心輪02和三級中心齒輪08均為均載浮動設計，這對于改善行星輪軸承載荷質量延長軸承工作壽命，同時改善行星輪與內齒圈齒面接觸質量具有重要意義，

2、但三級行星輪架23卻仍然通過矩形花鍵剛性地與輸出齒輪軸17連接在一起，且不說三級行星輪架23本身因加工與裝配導致的位置偏差會有多大影響，但就下箱體18兩端軸承外殼孔按G級軸承裝配精度要求進行加工的話，要保證必要精度(按常規經濟工藝方案：毛坯工件，兩道工序，每道工序加工一端的軸承外殼孔且一次性加工至尺寸要求)就很困難，何況還要保證軸承外殼孔軸心線與大端裝配表面(與雙連內齒圈07)的軸向徑向位置精度，因此按常規工藝方案加工在一定程度上存在位置偏差也是在所難免，但這卻能嚴重惡化輸出齒輪軸17主軸承14和19及三級行星輪11軸承10的工況條件，縮短其工作壽命，還有三級行星輪11與雙聯內齒圈07的齒面接觸質量也會受到嚴重影響，因此對三級行星輪架23進行均載浮動設計也就變得很有必要。

3、通過圖1可看出各級行星輪軸承及輸出齒輪軸主軸承全是滾動軸承，而結合回轉減速機構的實際工況條件，在實際使用中滾動軸承所表現出來的一些缺點有：由于工程的需要，減速機輸出轉速很低，載荷很重，且需要頻繁開關機、頻繁換向，滾動軸承在長期承受這樣很重的沖擊性交變載荷情況下，再加上加工和裝配的位置偏差而產生的附加載荷，極易因疲勞裂紋、滾道及鋼珠(滾柱)點蝕而過早失效。

三、發明內容

本使用新型的目的在于克服上述已有技術的不足，利用一套行之有效且穩定可靠的解決方案，提供一種制造工藝簡單，結構緊湊，承載功率大，傳動效率高，工作狀態穩定且使用壽命長的減速機構。

一種減速機構，由輸入端的一級齒輪軸3通過位于上箱體27、下箱體18內，依序相連的分別由一、二、三級行星輪系構成的一、二、三級減速結構將扭矩連接輸送到輸出端的輸出齒輪軸17，特殊之處在于

一級減速結構的一級齒輪軸3通過軸承固定連接于上箱體27的軸承外殼孔中，一級內齒圈1固定連接于上箱體27中，三個一級行星輪6分別與一級齒輪軸3和一級內齒圈1嚙合，一級行星輪6通過軸承5均布安裝于二級中心輪2上盤的一級行星輪軸4上；

二級減速結構，一級行星輪6將轉速及扭矩傳遞到二級中心輪2上，二級中心輪2的齒部與三個二級行星齒輪25嚙合，三個二級行星齒輪25還分別與雙聯內齒圈7嚙合，二級行星齒輪25通過軸承26均布安裝于三級中心齒輪8上盤的二級行星輪軸24上；

三級減速結構的三級行星輪11通過軸承10均布安裝于三級行星輪架23的三級行星輪軸9上，中間與三級中心輪8的下齒部嚙合，外周與雙聯內齒圈7的三級齒圈嚙合，三級中心輪8轉動時，帶動三級行星輪11轉動，三級行星輪11由于與雙聯內齒圈7嚙合，因此自轉的同時又繞輸出齒輪軸17軸心線公轉，即行星輪架23轉動，此時三級行星輪軸9通過端部球頭與下面的傳動盤22浮動連接，球頭插入傳動盤22上均布的三個淬硬鋼套孔中，從而帶動傳動盤22轉動，而傳動盤22通過矩形花鍵與輸出齒輪軸17剛性地連接在一起，將扭矩傳遞給輸出齒輪軸17；

矩形花鍵的底部，輸出齒輪軸17上套有圓螺母21，圓螺母21的下部設有球面調整墊圈13、20，輸出齒輪軸17與下箱體18之間由輸出齒輪軸主軸承19、14進行連接，輸出齒輪軸17與最外端的輸出齒輪軸主軸承14之間設有油封15，油封15的外部設有橡膠密封圈16；

所述一級行星輪軸4與一級行星齒輪6之間所設軸承5為一級行星輪滑動軸承；二級行星輪軸24與二級行星齒輪25之間所設軸承26為二級行星輪滑動軸承；三級行星輪軸9與三級行星齒輪11之間所設軸承10為三級行星齒輪滑動軸承；