[實用新型]底開門車閉門碰頭裝置

有效

• 申請號: 200820010594.4
• 申請日: 2008-01-31
• 公開（公告）號: CN201249766Y
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 程睿夫;趙天軍
• 申請（專利權）人: 王梟
• 主分類號: B61D7/30
• 分類號: B61D7/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于鐵路車輛的散料裝卸設備，特別涉及一種底開門車閉門碰頭裝置。

背景技術

目前，港口、鋼鐵企業和電力企業的的散料卸車線上主要采用翻車機卸車系統。為了提高卸車效率和節約成本，在一些鐵路專用線上有些企業開始采用新設計的底開門車來取代通常的鐵路敞車。這種新設計的底開門車，車上設有3組閉門機構，但這種閉門機構自身沒有動力，無法將門打開，為了實現底開門車的閉門，需在地面設置一種與底開門車的閉門機構對應的設備，在車輛通過時將底開門車的閉門機構關閉，以適應底開門車在卸車線上作業。因此研究開發一種底開門車的閉門碰頭裝置是十分必要的。

發明內容

本實用新型旨在為了適用底開門車的閉門機構的需要，而提供不僅設計結構科學合理，既降低了卸車時對底開門車的閉門機構的沖擊，又能使接觸時達到要求的載荷，對車輛的破壞很小，而且具有成本低廉、操作安全、使用十分方便的一種底開門車閉門碰頭裝置。

本實用新型的目的是采用如下技術方案實現的：所述的底開門車閉門碰頭裝置，其特征在于：在軌道一外側地面基礎上裝設閉門碰頭裝置，所述的閉門碰頭裝置，由驅動機構、底座、支撐架、閉門碰頭、彈簧裝置、軸、撥桿和連桿組成；支撐座固定在基礎上，驅動機構一端固定在底座上，驅動機構另一端與撥桿一端鉸接，撥桿另一端與連桿鉸接，連桿與支撐架鉸接，彈簧裝置一端與閉門碰頭鉸接，彈簧裝置另一端與支撐架鉸接，閉門碰頭前端與支撐架鉸接底座通過軸與支撐架鉸接在一起。

所述的彈簧裝置由彈簧、調節桿、調節座和緊固件組成，調節桿上端與閉門碰頭鉸接，調節桿下端穿過調節座用緊固件連接，彈簧套裝在調節桿上，調節座鉸接在支撐架上。

所述的驅動機構，或是電動裝置，或是氣動裝置，或是液壓裝置。

本實用新型的原理和操作分述如下：閉門碰頭裝置固定在鐵路軌道一外側，與鐵路底開門車輛的閉門機構相對應。當底開門車通過底開門車閉門碰頭裝置時，底開門車輛的閉門機構的滾輪與底開門車閉門碰頭裝置的碰頭接觸，并將底開門車的閉門機構關閉。其碰頭的上部輪廓完全適用于底開門車的閉門機構。驅動機構伸出和縮回帶動其碰頭的擺動。在閉門碰頭裝置的碰頭處于工作位置時，連桿與撥桿鉸接形成的夾角過其擺動死點，此時閉門碰頭裝置的碰頭處于固定狀態，驅動機構不受力。底開門車閉門碰頭裝置的彈簧裝置以斜置為宜，來滿足底開門車車輛的閉門機構任何情況下，滾輪可以通過壓縮彈簧，越過碰頭，從而保護底開門車車輛的閉門機構不受破壞。綜以上所采取的技術措施實現本實用新型的目的。

本實用新型的有益效果是：其設計結構科學合理，既降低了卸車時對底開門車的閉門機構的沖擊，又能使接觸時達到要求的載荷，對車輛的破壞很小，而且具有成本低廉、操作安全、使用十分方便等特點。

附圖說明

本實用新型共有二幅附圖。

附圖1是本實用新型的具體實施例的主視結構示意圖；

附圖2是附圖1的A向結構示意圖。

圖中：1.驅動機構???2.底座????3.支撐架???4.碰頭????5.彈簧??6.軸??7.撥桿8.連桿??9.調節桿??10.調節座??11.底開門車閉門機構??12.基礎

具體實施方式

圖1、2所示是本實用新型的具體實施例，與K80底開門車的閉門機構相對應，在鐵路軌道外側安裝有底開門車的開門碰頭裝置，其特征在于：在軌道一外側地面基礎12上裝設閉門碰頭裝置，所述的閉門碰頭裝置，包括驅動機構1、底座2、支撐架3、閉門碰頭4、彈簧裝置、軸6、撥桿7、連桿8；支撐座2固定在基礎12上，裝設電液推桿的驅動機構1一端固定在底座2上，驅動機構1另一端與撥桿7一端鉸接，撥桿7另一端與連桿8鉸接，連桿8與支撐架3鉸接，彈簧裝置一端與閉門碰頭4鉸接，彈簧裝置另一端與支撐架4鉸接，閉門碰頭4前端與支撐架3鉸接底座2通過軸6與支撐架3鉸接在一起。圖1中所述的彈簧裝置為斜置，由彈簧5、調節桿9、調節座10和緊固件組成。

以上所述，僅為本實用新型的較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，所有熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型公開的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其本實用新型的構思加以等同替換或改變，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。