[實用新型]大功率可變排量柴油機

無效

• 申請號: 200820010500.3
• 申請日: 2008-01-25
• 公開（公告）號: CN201148907Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 王吉平
• 申請（專利權）人: 王吉平
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司
• 代理人: 丁忠民

技術領域

本實用新型涉及一種屬于柴油機技術領域的大功率可變排量柴油機。

背景技術

隨著社會經濟的發展，大功率運輸汽車的需求量越來越大。現有的大型汽車基本上都是配置直列六缸發動機，由于它是單曲軸工作，動力調整和轉速范圍較窄，油耗大不節能。

發明內容

本實用新型的目的就是為解決背景技術的不足而提供一種節能的排量可調的大功率可變排量柴油機。

本實用新型的目的是這樣實現的：它設有兩組曲軸傳動裝置，曲軸的一端固定有左摩擦片和軸承，在軸承上固定有銷齒輪，在曲軸上銷齒輪的另一側固定有右摩擦片，右摩擦片可在曲軸上縱向滑動，在右摩擦片的外側設有壓爪和鎖銷，壓爪外端與鎖銷一端連接，鎖銷另一端穿過右摩擦片并可插入或拔出設在銷齒輪上的銷孔，在壓爪的內端連接有拔叉，拔叉通過壓爪可使鎖銷沿曲軸的軸向滑動拔叉向里運動時使鎖銷和右摩擦片向外滑動脫離與銷齒輪接觸，銷齒輪與飛輪的內齒輪嚙合，飛輪固定在輸出主軸的一端。

本實用新型相比背景技術具有如下優點：①由于本實用新型采用雙曲軸傳動結構，發動機滿負荷工作時雙曲軸同時工作，輸出扭矩大；②當汽車不需要大功率輸出時，可通過拔叉使一個曲軸停止工作，減少動力輸出，節省燃油。

附圖說明

圖1為本實用新型結構原理圖。

圖2為本實用新型外觀立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖通過實施例對本實用新型做進一步詳述：如圖1、圖2所示，飛輪減振器1、慣性飛輪2和正時齒輪3安裝在曲軸4的一端，在曲輪4的另一端安裝有左摩擦片5、銷齒輪6、軸承7、右摩擦片8、滑環9、推力軸承10、制動缸支架11、外推力軸承12、墊片13、鎖緊螺母14、推力油缸15、制動油缸16、拔叉17、壓爪和鎖銷18。在曲軸4的上方設有飛輪19、輸出主軸20、缸套21。柴油機滿負荷工作時，兩個曲軸4同時旋轉并通過銷齒輪6帶動飛輪19輸出動力。當需要一個曲軸4停止工作時，制動油缸16使右摩擦片8向外移動脫離與銷齒輪6的接觸，同時推力油缸15使拔叉17向里移動進而使壓爪和鎖銷18向外移動，右摩擦片8完全脫離銷齒輪6，柴油機的一列汽缸斷油，曲軸停止工作(空轉)，另一個曲軸正常工作。