[實用新型]聯軸器中間節新型結構

無效

• 申請號: 200820010411.9
• 申請日: 2008-01-24
• 公開（公告）號: CN201149043Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 曹光斗
• 申請（專利權）人: 曹光斗
• 主分類號: F16D1/033
• 分類號: F16D1/033
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 張述學

技術領域

本實用新型屬于一種聯軸器結構，特別是一種聯軸器中間節新型結構。

背景技術

聯軸器的主要功能是將主動機的軸與從動機的軸連接在一起，從而實現傳遞扭矩或速度。如果主、從動軸的軸間距比較大的話，就需要采用帶有中間節的結構。在傳遞扭矩或速度的傳動系統中，聯軸器的質量和轉動慣量越小，對傳動系統的影響就越小。

現在使用的普通的聯軸器中間節，基本都是采用鋼管與兩個端法蘭焊接而成的結構。這樣的結構在主、從動軸間距大的情況下，存在著先天缺陷，在滿足正常工作轉矩的情況下由于要采用焊接結構，為保證焊接部位的強度，中間節用的鋼管就需要選用壁厚較大的。聯軸器的質量和轉動慣量就比較大。振動加大，就影響傳動系統的使用壽命，而且浪費能源。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種聯軸器中間節新型結構，最大限度的降低中間節鋼管的厚度，使聯軸器的質量和轉動慣量顯著降低，延長使用壽命，節省能源。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：它包括兩端法蘭、中間鋼管，其特征是：法蘭過盈聯接在中間鋼管的內圓面或外圓面上，加固管同樣過盈聯接在中間鋼管的外圓面或內圓面上，加固管與發蘭構成對中間鋼管的雙重過盈夾持聯接結構。

本實用新型的優點：取消或改善了原有的焊接結構，最大限度的降低中間節鋼管的厚度，使聯軸器的質量和轉動慣量顯著降低，延長使用壽命，節省能源。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例一結構示意圖。

圖2是本實用新型的實施例二結構示意圖。

具體實施方式

見圖1，本實用新型實施例一的具體結構如下：兩端法蘭1過盈聯接在中間鋼管3兩端的內圓面上，兩端加固管2過盈聯接在中間鋼管3的外圓面上，加固管2與發蘭1構成對中間鋼管3的雙重過盈夾持聯接結構。

見圖2，本實用新型實施例二的具體結構如下：兩端法蘭1過盈聯接在中間鋼管3兩端的外圓面上，兩端加固管2過盈聯接在中間鋼管3的內圓面上，加固管2與發蘭1構成對中間鋼管3的雙重過盈夾持聯接結構。