[實用新型]雙軸承齒輪結構

有效

• 申請號: 200820001817.0
• 申請日: 2008-01-09
• 公開（公告）號: CN201149077Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 李純昌
• 申請（專利權）人: 美之嵐機械工業有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;B25B21/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型是針對氣動起子的齒輪構造做改良，進一步為一種使齒輪能平穩地轉動，以提升轉速、扭力以及精確度，進而獲致延長壽命效果的雙軸承齒輪結構。

背景技術

氣動起子(工具)的作動方式主要是由動力組提供，并經由齒輪組傳送輸出，并如此搭配組合達到鎖附螺絲的目的。事實上，在整個氣動起子工作過程中，足以影響扭力輸出變化或不穩定的結構因子甚多，如馬達結構、離合器結構、齒輪結構等，一旦上述任一結構設計不良或有瑕疵，將促使螺鎖作業的精確性與品質大打折扣。

請參閱圖1所示，是揭示有關現有氣動起子的馬達組與齒輪組間的銜接構造，包括有固定套筒10、軸承11、傳動件12、齒輪13等單元，固定套筒10內嵌設軸承11以及傳動件12，并提供馬達轉軸穿設其內，傳動件12具有長圓形孔以容置齒輪13，使馬達轉軸能與齒輪13相連結，所述的齒輪13并再嚙合有齒輪組的游星齒輪；如此設計使馬達組輸出的動力傳送至齒輪組，再利用齒輪組做傳輸與變速作用。

由于上述銜接在馬達組與齒輪組間的連結構造，也是影響螺絲鎖附時的轉速或扭力或精確度任一項的重要因素，但齒輪是固設在傳動件的長圓形孔內，當馬達每次不同扭力輸出的快速轉動下，由于長邊與短邊受力不均造成磨損，將導致齒輪旋轉時逐漸產生晃動，使垂直度無法保持，更容易造成馬達動力傳輸過程中的無端損耗，連帶使其工作效率降低，不僅轉速、扭力精度受到影響，更因此造成單元零組件的壽命減短，而不符合經濟效益。

因此，如何研發出一種結構更精實、效果更實用的氣動起子結構，以獲玫提升其轉速、輸出扭力精準度、延長零組件單元使用壽命等實用價值，實為本案所探討范疇所在。

有鑒于此，本實用新型設計人乃以其長期從事氣動起子的開發、設計、制造的嫻熟經驗，并予多方面考慮，經努力潛心研究，終于在不枉費其付出心血的代價下，而有此一更完善、實用的本實用新型雙軸承齒輪結構產生。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種改良的雙軸承齒輪結構，利用雙軸承結構，使齒輪組能穩定圓滑地轉動并降低磨損率，以提升轉速、扭力精準度，進而延長其使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種雙軸承齒輪結構，其特征在于，包括有：套筒、第一軸承、第二軸承、齒輪傳動件、套環；其中套筒內嵌設第一、第二軸承，又所述的第一、第二軸承是提供馬達轉軸穿入，所述的齒輪傳動件嵌入第二軸承后與馬達轉軸相結合。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：以如此提供齒輪傳動件工作時能具有平順圓滑的轉動效果，并可避免因磨損導致動力輸出不穩的情形；如此在使用上，便能有效地提升轉速、扭力、精確度，又能進一步延長氣動起子的使用壽命。

附圖說明

圖1是現有于氣動起子的齒輪連結構造分解圖；

圖2是本實用新型一較佳實施例的氣動起子整體分解圖；

圖3是本實用新型一較佳實施例的雙軸承齒輪結構分解圖。

附圖標記說明：10-固定套筒；11-軸承；12-傳動件；13-齒輪；20-套筒；21-第一軸承；22-第二軸承；23-齒輪傳動件；24-套環；3-起子組；30-連接軸；31-扭力彈簧；32-凸輪座；33-螺合套筒；34-夾頭；4-離合器組；40-凸輪；41-上離合器；42-下離合器；43-連接軸；5-齒輪組；50-扭力筒；51-游星齒輪；52-齒輪傳動件；6-馬達組；60-套筒；61-馬達轉子；62-葉片；7-運動組；70-外筒體；71-上氣閥轉盤；72-下氣閥轉盤。

具體實施方式

請配合參閱圖2所示，是本實用新型的雙軸承齒輪結構的剖視結構示意圖，其中所述的氣動起子的組成至少包括：起子組3、離合器組4、齒輪組5、馬達組6、運動組7等主要單元；其中起子組3為控制扭力設定，進一步包含連接軸30、扭力彈簧31、凸輪座32、螺合套筒33、夾頭34等零組件；離合器組4為控制扭力值到達時的跳脫，進一步包含凸輪40、上離合器41、下離合器42、連接軸43等零組件；齒輪組5為提供轉速的變化，進一步包含扭力筒50、游星齒輪51、齒輪傳動件52等零組件；馬達組6為主要動力源，進一步包含套筒60、馬達轉子61、葉片62等零組件；運動組7為控制進氣方向以促使馬達組做正、反轉，進一步包含外筒體70、上氣閥轉盤71、下氣閥轉盤72等零組件；由于以上結構均為氣動起子基礎結構且非關本案重點，故容許不再多做贅述，僅就特征結構詳述如下：