[實用新型]摩托車用多齒電噴磁電機飛輪

無效

• 申請號: 200820001293.5
• 申請日: 2008-02-02
• 公開（公告）號: CN201180601Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 畢克用;宋秋樺;于保祥;蔣浩;王永春
• 申請（專利權）人: 廊坊科森電器有限公司
• 主分類號: F02P1/02
• 分類號: F02P1/02
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;徐金偉

技術領域

本實用新型涉及一種飛輪，特別涉及一種摩托車用多齒電噴磁電機飛輪。

背景技術

當前，摩托車及零部件產品正向具有功能多、體積小、重量輕等結構特點的系統發展，在實現單機多項功能的前提下，要求產品結構緊湊，體積縮小和重量減輕，并保證產品的優良品質和高可靠性，同時在產品成本及環保方面提出了新的要求。

如圖1和圖2所示，在傳統磁電機的設計生產中，為確保整機裝配的效果，所述的飛輪殼由殼體1和軸套3通過鉚釘2連接而組成，軸套3與殼體1的連接強度已經不能滿足電噴磁電機傳動強度的要求。并在殼體外圓表面加工出2個以下的觸發包，用于一般點火系統。在觸發包4加工的過程中，容易使殼體1的外圓表面產生不良變形。

當前市場需要體積小、重量輕、功率大、功能全，排放小的電噴系統，傳統結構中的飛輪的軸套與殼體的連接強度已經不能滿足這種要求，同時也不能適應電噴系統的要求。目前的基礎原材料和加工成本不斷提升，也導致磁電機成本不斷增大，同時非電噴系統的使用(如污染物排放指數)對環境方面的負面影響也逐步顯現。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構緊湊、外形簡單、實施容易、產品重量輕、輸出性能穩定可靠的摩托車用多齒電噴磁電機飛輪。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種摩托車用多齒電噴磁電機飛輪，包括飛輪殼、磁鋼和襯套，所述飛輪殼的外壁設置多個觸發齒。

作為優選，所述觸發齒均勻設置于飛輪殼的外壁上。

作為優選，所述飛輪殼外壁上設置多個觸發齒，其中除第一個觸發齒與最后一個觸發齒之間沿圓周的距離外，其余任意相鄰兩個觸發齒之間沿圓周的距離相等，并且第一個觸發齒與最后一個觸發齒之間沿圓周的距離等于其余任意兩個相鄰觸發齒沿圓周的距離的兩倍或三倍，即在所述飛輪殼整個外壁上均勻設置N個觸發齒，實際上去掉其中的一個或相鄰的兩個觸發齒。這些觸發齒與信號傳感器或觸發器的相對位置變化會為電噴系統提供穩定可靠的電壓信號，以實現系統正常工作。

作為優選，所述飛輪殼是由殼體與軸套一體形成的。去掉了原來用于緊固連接的鉚釘，簡化了磁電機飛輪的結構，同時增加了飛輪傳動強度和可靠性，降低了加工成本，提高了生產效率。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型去掉了原設置在飛輪殼體外圓表面的觸發包，因此可以防止在加工觸發包時飛輪殼體產生的不良變形，而在飛輪殼體上均勻設置多個觸發齒，從而在功能上(與信號傳感器或觸發器配合使用)提供了穩定可靠的電噴信號。

2、本實用新型去掉了軸套和用于緊固連接的鉚釘，將飛輪殼體與軸套做成一體，簡化了磁電機的結構，同時也增加了飛輪的傳動強度和可靠性。

3、本實用新型降低了加工成本，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為現有技術中電噴磁電機飛輪結構局部剖圖。

圖2為圖1的A-A向剖圖。

圖3為本實用新型磁電機飛輪結構局部剖圖。

圖4為圖3的B-B向剖圖。

標記說明

1-殼體??????????2-鉚釘????3-軸套

4-觸發包????????5-磁鋼????6-飛輪殼

7-觸發齒????????8-襯套????9-第一個觸發齒

10-最后一個觸發齒

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

如圖3和圖4所示，為本實用新型電噴磁電機飛輪的結構圖，該電噴磁電機飛輪包括飛輪殼6、磁鋼5和襯套8，所述飛輪殼6的外壁設置多個觸發齒7。作為優選，所述觸發齒7均勻設置于飛輪殼6的外壁。

為了獲得良好的信號，所述飛輪殼6外壁上設置多個觸發齒7，其中除第一個觸發齒9與最后一個觸發齒10之間沿圓周的距離外，其余任意相鄰兩個觸發齒之間沿圓周的距離相等，第一個觸發齒9與最后一個觸發齒10之間沿圓周的距離等于其余任意兩個相鄰觸發齒沿圓周的距離的兩倍或三倍，也就是所述飛輪殼6整個外壁上設置多個觸發齒7，實際上去掉其中的一個或相鄰的兩個觸發齒7。這些觸發齒7與信號傳感器或觸發器的相對位置變化會為電噴系統提供穩定可靠的電壓信號，以實現系統正常工作。

作為進一步優選，所述飛輪殼6是由現有技術中的殼體1與軸套3一體形成的。去掉了原來用于緊固連接的鉚釘2，簡化了磁電機飛輪的結構，同時增加了飛輪傳動強度和可靠性，降低了加工成本，提高了生產效率。