[實(shí)用新型]折疊自行車(chē)的牽引機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820000793.7
• 申請(qǐng)日: 2008-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201201689Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司祥培
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 司祥培
• 主分類(lèi)號(hào): B62K15/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種折疊自行車(chē)，尤其是在折疊狀態(tài)下，能握住手柄，牽引整車(chē)自由行走的折疊自行車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，公知的折疊自行車(chē)構(gòu)造是在車(chē)架大梁的中部有一折疊器，在折疊狀態(tài)時(shí)，車(chē)子如需做短距離移動(dòng)，只能用手提起整車(chē)，行走時(shí)較為費(fèi)力，搬運(yùn)極不方便。

發(fā)明內(nèi)容：

為了克服現(xiàn)有折疊自行車(chē)在折疊狀態(tài)下移動(dòng)不方便的不足，本實(shí)用新型提供了一種折疊自行車(chē)的牽引機(jī)構(gòu)。本機(jī)構(gòu)帶有牽引手柄，握住手柄，可方便地拉動(dòng)折疊狀態(tài)下的自行車(chē)，自由移動(dòng)，省時(shí)省力。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：在被折疊器分開(kāi)的車(chē)架前半部的斜梁空管內(nèi)，裝有一只可拉出的控制桿，桿的拉出端有一個(gè)可彎轉(zhuǎn)成與控制桿呈垂直狀態(tài)的牽引手柄，握住手柄，可拖動(dòng)折疊車(chē)自由的移動(dòng)。達(dá)到了車(chē)子折疊后便于移動(dòng)的目的。

附圖說(shuō)明；

圖1是本實(shí)用新型車(chē)架的前半部剖面圖。

圖2是本實(shí)用新型的控制桿及手柄伸出狀態(tài)的各部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的牽引手柄彎轉(zhuǎn)成與控制桿呈垂直狀態(tài)的示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的牽引手柄和控制桿完全推入車(chē)架斜梁空腔內(nèi)的剖面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1.牽引手柄，2.手柄軸，3.控制桿，4.克嘣軸，5.拉出定位克嘣，6.折疊器，7.定位塊，8.導(dǎo)向板，9.頂出彈簧，10.車(chē)架斜梁，11.推入定位克嘣，12.彈出按鈕，13.導(dǎo)向套，14.控制桿支架，15.緊固螺釘。

具體實(shí)施方式

在圖2中，牽引手柄1通過(guò)手柄軸2與控制桿3相連，在控制桿的另一端有定位塊7，導(dǎo)向板8，及頂出彈簧9。控制桿3通過(guò)控制桿支架14與車(chē)體連接，從而裝入車(chē)架斜梁10的空腔內(nèi)部。控制桿支架14用緊固螺釘15固定在折疊器6上。控制桿支架14上有一導(dǎo)向套13，起著支撐及導(dǎo)向作用。在控制桿的中部，有一拉出定位克嘣5，通過(guò)克嘣軸4與控制桿連接。

當(dāng)牽引手柄1和控制桿3拉出至最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，控制桿上的定位塊7被導(dǎo)向套13擋住，同時(shí)拉出定位克嘣5從控制桿內(nèi)彈出，使控制桿3不能推入，從而達(dá)到定位鎖緊。然后可將牽引手柄1繞手柄軸2旋轉(zhuǎn)90度，使其與控制桿3垂直(如圖3所示)。握住牽引手柄可拉動(dòng)折疊車(chē)方便地行走。

將牽引手柄1旋轉(zhuǎn)至與控制桿3方向一致時(shí)，按下拉出定位克嘣5，可將控制桿及牽引手柄一起推入車(chē)架斜梁10的空腔內(nèi)部，當(dāng)牽引手柄的尾端全部推入后，推入定位克嘣11將彈起，頂入控制桿的端部，使控制桿及牽引手柄不能再?gòu)棾?如圖4所示)。此時(shí)可將車(chē)體展開(kāi)騎行。車(chē)體折疊后，需要使用本牽引機(jī)構(gòu)時(shí)，只要按下彈出按鈕12，則其右端的斜面可將推入定位克嘣11頂開(kāi)，在頂出彈簧9的作用下，牽引手柄1和控制桿3彈出，經(jīng)控制桿拉出→拉出克嘣5的彈出定位→牽引手柄1的旋轉(zhuǎn)后，本牽引機(jī)構(gòu)可繼續(xù)使用。