[發明專利]耐熱磚與整體澆筑相結合的鋁電解車間防裂樓面制作方法

無效

• 申請號: 200810306469.2
• 申請日: 2008-12-23
• 公開（公告）號: CN101761159A
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發明（設計）人: 楊曉敏;高宇寰
• 申請（專利權）人: 貴陽鋁鎂設計研究院
• 主分類號: E04B5/00
• 分類號: E04B5/00;E04B1/74;E04F15/12;E04H5/02
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 劉楠

技術領域：

本發明涉及一種耐熱磚與整體澆筑相結合的鋁電解車間防裂樓面制作方法，屬于鋁電解 車間混凝土樓板面層制作技術領域。

技術背景：

鋁電解屬高溫金屬冶煉工藝，冶煉設備電解槽內的鋁溶液溫度高達960℃，生產操作中 除了高溫鋁熔液不時滴漏在樓面上外，還需輪流更換導電陽極炭棒，其廢棄的高溫殘極頭被 更換下，擱置在樓面的鋼托架上進行自然冷卻，如遇不正常操作時，高溫殘極頭直接丟放在 樓面上，因此樓面甚至受到近600℃的幅射熱作用，加之重型抬包車的運行，從而使目前使 用的混凝土樓板面層出現大面積開裂、掉塊。這不僅影響生產，也威脅到承重鋼筋混凝土樓 板結構的安全使用。因此，現有的鋁電解車間的混凝土樓面結構還是不能滿足生產的需要。

發明內容：

本發明的目的是：提供一種結構簡單、成本低廉、施工方便、并更具有適應熱作用性能 、能防止或減輕因結構層撓曲變形、基礎下沉、以及溫差變形等因素導致的剛性樓面面層開 裂的耐熱磚與整體澆筑相結合的鋁電解車間防裂樓面制作方法，以克服現有技術的不足。

本發明是這樣實現的：它包括設有鋁電解槽的鋁電解車間，在制作鋁電解車間的樓面時 ，先按傳統的方法制作出鋼筋混凝土樓板結構層，然后在鋼筋混凝土樓板結構層上鋪設一道 厚度≤1.5毫米厚的瀝青隔離層，待瀝青隔離層干燥后，在距鋁電解槽的槽板邊800毫米范圍 以內，用耐熱砂漿鋪砌60～80毫米厚耐熱磚；然后在距鋁電解槽的槽板邊800毫米范圍以外 ，在瀝青隔離層上澆筑一層厚度為60～80毫米厚的細石混凝土面層。

按上述方法，待瀝青隔離層干燥后，為了使用效果更好，在距鋁電解槽的槽板邊800毫 米范圍以外，在瀝青隔離層上先鋪設一層鋼筋網層，然后在鋼筋網層上再澆筑一層厚度為60 ～80毫米厚的細石混凝土面層。

在澆筑細石混凝土面層時，采用振搗的方式進行澆筑，振搗密實后隨搗隨抹，并且在澆 筑時，將細石混凝土面層分隔成3～6m×3～6m的矩形塊式的細石混凝土面層，在每兩塊相鄰 的矩形分塊的細石混凝土面層之間設有寬度為15～20毫米的通縫，然后在通縫的縫內填塞瀝 青麻絲，并在填塞有瀝青麻絲的頂部用瀝青膠泥嵌平通縫。

上述瀝青膠泥的深度為20～30毫米。

瀝青隔離層最好采用瀝青瑪蹄脂材料進行制作。

上述的細石混凝土面層的強度等級應不小于C35混凝土。

耐熱磚可采用混凝土預制塊代替。

由于采用了上述技術方案，按本發明方法所制作出的耐熱磚與混凝土復合防裂樓面，經 工程實際使用證明，在高溫作用下能達到以下三種物理力學性能。

1、受熱最嚴重的地方鋪砌耐熱磚，既耐熱又可以自由伸縮，整體面層在高溫作用下不 易開裂；

2、強度等級不小于C35，能承受生產過程中的較大荷載；

3、面層與樓板結構層之間具備相對自由滑動的條件。

因此，本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、由于增設了瀝青瑪蹄脂隔離層，使面層與結構層相對脫離，可防止混凝土結構層撓 曲變形和溫度變形等對面層的影響，使兩者能相對活動，受熱后不致因相互約束影響而造成 面層開裂，這是區別于現有普通混凝土樓面重要的防裂措施；

2、混凝土面層由于設有分塊通縫分格，并形成獨立的小塊獨立單元，其自由的邊界條 件有助于小塊體本身的自由伸縮，防止開裂；

3、高標號混凝土面層中增設鋼筋網，受熱最嚴重的地方鋪砌耐熱磚，有效解決混凝土 遇熱開裂和自然龜裂等問題，保證面層的穩定性。

附圖說明：

附圖1為本發明的結構示意圖；

附圖2為本發明增設有鋼筋網層和鋪砌耐熱磚相結合的結構示意圖。

附圖標號說明：1-鋼筋混凝土樓板結構層，2-瀝青隔離層，3-細石混凝土面層，4-瀝青 麻絲，5-瀝青膠泥，6-通縫，7-鋼筋網層，8-耐熱磚，9-鋁電解槽。

具體實施方式：