[發(fā)明專利]一種單端驅(qū)動(dòng)陽(yáng)極提升機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810304446.8
• 申請(qǐng)日: 2008-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN101597772A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉堅(jiān);郭海龍;程然;陳穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鋁國(guó)際技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): C25C3/12
• 分類號(hào): C25C3/12;B66F11/00;B66F3/08
• 代理公司: 貴陽(yáng)中新專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 吳無(wú)懼

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種陽(yáng)極提升機(jī)，特別涉及一種單端驅(qū)動(dòng)陽(yáng)極提升機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著鋁電解技術(shù)不斷發(fā)展和完善以及鋁電解理論的深入研究，鋁電解槽槽型出現(xiàn)了越來(lái)越大型化的趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)350KA級(jí)以及400KA級(jí)的特大型鋁電解槽投入生產(chǎn)，國(guó)外則出現(xiàn)了500KA級(jí)的特大型鋁電解槽投入生產(chǎn)。作為鋁電解槽關(guān)鍵部件之一的陽(yáng)極提升機(jī)也隨之由傳統(tǒng)的單端驅(qū)動(dòng)4吊點(diǎn)陽(yáng)極提升機(jī)發(fā)展為分體式8吊點(diǎn)陽(yáng)極提升機(jī)和中間驅(qū)動(dòng)8吊點(diǎn)陽(yáng)極提升機(jī)，但分體式8吊點(diǎn)陽(yáng)極提升機(jī)(如中國(guó)專利號(hào)為CN01206019.4)在生產(chǎn)過(guò)程中存在不同步的問題。中間驅(qū)動(dòng)8吊點(diǎn)陽(yáng)極提升機(jī)(如中國(guó)專利號(hào)為CN02219512.2和CN200620093690.0)由于其驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于鋁電解槽的中間，驅(qū)動(dòng)裝置會(huì)影響鋁電解槽上部結(jié)構(gòu)的配置，如下料點(diǎn)、槽上料箱等。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)需要鋁電解槽上部結(jié)構(gòu)受力支承梁設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)上拱，跨度越大上拱越大，受力支承梁在受力后變形越大，現(xiàn)有大功率鋁電解的8個(gè)螺旋起重器均是安裝在受力支承梁上，導(dǎo)致在工作過(guò)程中8個(gè)螺旋起重器的安裝精度很難保證，容易產(chǎn)生傳動(dòng)軸蹩勁，造成螺旋起重器偏磨，縮短壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生傳動(dòng)軸與螺旋起重器卡死的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種同步性好、布局合理、可防止螺旋起重器卡死的單端驅(qū)動(dòng)陽(yáng)極提升機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本發(fā)明的技術(shù)方案：它包括陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1和對(duì)稱設(shè)置的兩螺旋起重裝置2，兩個(gè)或兩個(gè)以上對(duì)稱設(shè)置的兩螺旋起重裝置2通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4相互連接組成矩形多點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)，陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1設(shè)置在矩形多點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)的一端，并且通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4與最近的螺旋起重裝置2連接。

陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1安裝在電解槽端部。

陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1由電動(dòng)機(jī)、減速裝置和換向裝置構(gòu)成；電動(dòng)機(jī)與減速裝置連接，減速裝置的雙出軸分別與兩臺(tái)換向裝置連接，換向裝置通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4與螺旋起重裝置2連接。

陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1由電動(dòng)機(jī)和減速換向裝置構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)的雙出軸與減速換向裝置連接，減速換向裝置通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4與螺旋起重裝置2連接。。

對(duì)稱設(shè)置的兩螺旋起重裝置2通過(guò)支座5相互連接。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本發(fā)明通過(guò)將兩個(gè)或兩個(gè)以上對(duì)稱設(shè)置的兩螺旋起重裝置通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)和傳動(dòng)軸相互連接組成矩形多點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)，陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在矩形多點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的一端，這樣既解決了螺旋起重裝置在提升過(guò)程中不同步的問題，又為電解槽上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了有效的空間。同時(shí)螺旋起重裝置與螺旋起重裝置之間，螺旋起重裝置與陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置之間通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)相互連接，萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的合理使用解決了本發(fā)明自身存在的超定位問題，這樣即使電解槽受力支承梁在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生不變形，各組螺旋起重器的安裝位置有高差，也不會(huì)影響陽(yáng)極提升機(jī)的使用壽命，使陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)機(jī))的扭矩能順利得傳遞給每一組螺旋起重器。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：如圖1和2所示，對(duì)稱布置的兩螺旋起重裝置2之間通過(guò)支座5相互連接，為滿足大型鋁電解槽作業(yè)，兩個(gè)或兩個(gè)以上對(duì)稱設(shè)置的兩螺旋起重裝置2通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4相互連接組成矩形多點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例以8點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)為例，陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1設(shè)置在矩形多點(diǎn)提升結(jié)構(gòu)的一端，安裝在鋁電解槽上，并且通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4與最近的螺旋起重裝置2連接，這樣既解決了螺旋起重裝置在提升過(guò)程中不同步的問題，又為電解槽上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了有效的空間。陽(yáng)極提升驅(qū)動(dòng)裝置1包括兩種結(jié)構(gòu)，第一種由電動(dòng)機(jī)、減速裝置和換向裝置構(gòu)成；電動(dòng)機(jī)與減速裝置連接，減速裝置的雙出軸分別與兩臺(tái)換向裝置連接，換向裝置通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4與螺旋起重裝置2連接(如圖1)。第二種由電動(dòng)機(jī)和減速換向裝置6構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)的雙出軸與減速換向裝置6連接，減速換向裝置6通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)3和傳動(dòng)軸4與螺旋起重裝置2連接(如圖2)。