[發(fā)明專利]腳踏車車架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810300643.2
• 申請(qǐng)日: 2008-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN101412424A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊修豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 智纖科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/14
• 分類號(hào): B62K19/14
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司
• 代理人: 何 為

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種腳踏車車架上管體的改變，主要藉由竹材本身良好強(qiáng)度、韌性與吸震性加上材質(zhì)輕的特點(diǎn)，來替代原本所使用的金屬或復(fù)合材料，且竹材管體二端頭分別固設(shè)一連結(jié)件，使與相對(duì)應(yīng)材質(zhì)的接疼連結(jié)形成車架。

背景技術(shù)：

隨著工、商社會(huì)的進(jìn)步，各種交通工具被開發(fā)出來提供人們更舒適的使用。但隨著發(fā)達(dá)與便利，也造成空氣污染、礦石過度開采、能源急速減少等各種負(fù)面的問題，這些負(fù)面問題是目前人們急需面對(duì)與解決的。因此，有愈來愈多的國家擴(kuò)大推廣以腳踏車做為短程的交通工具，以減少汽車、摩托車所造成的空氣污染。另外，礦石需要幾萬年才能形成，而過度開采已造成礦石即將耗盡的危機(jī)，所以人們一直在找尋礦石的替代材料，雖然可藉由回收來減少開采，但是在回收的過程中不但成本高且也有污染的問題。請(qǐng)參閱圖1所示，已知腳踏車的車架1，皆是以金屬或復(fù)合材料成型的管體11配合三通管等連結(jié)組件12來組成，由于車架1的管體11及連結(jié)組件12皆以金屬或復(fù)合材料來制成，在需求不斷增加下，導(dǎo)致各種金屬的價(jià)格一直向上攀，而間接造成腳踏車的單價(jià)相對(duì)的提高，對(duì)于想要購買者來說會(huì)產(chǎn)生一種無形的經(jīng)濟(jì)壓力，而復(fù)合材料雖可回收，但回收的并不能再次加工為管體，只能作為其它較低要求的成品，且不論是金屬或復(fù)合材料在回收的處理，也有產(chǎn)生污染的困擾。另，如圖2所示，曾有業(yè)者直接將適當(dāng)外徑的竹子切裁出所要的尺寸來形成管體21，再與連結(jié)組件22結(jié)合形成一車架2，但是，由于竹子每間隔一小段長(zhǎng)度就長(zhǎng)有節(jié)，使其外觀較差，又不是非常直，而使材料在選擇上，就必須浪費(fèi)較多的人工及時(shí)間，導(dǎo)致成本隨之增加，故也非一恰當(dāng)?shù)牟牧希移涔荏w21的形狀被限制為圓形體，而讓其在設(shè)計(jì)上被拘束，以致減少設(shè)計(jì)的范圍，顯有加以解決的必要性。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種腳踏車車架，尤指該車架上的管體，以竹材所制成的管體來取代現(xiàn)行的金屬或復(fù)合材料，可在確保車架本身功能上的需求下，降低制造的成本，并提供一沒有回收及污染困擾的車架。

本發(fā)明的再一目的，乃在提供一種腳踏車車架，尤指該車架上的管體，以竹材所制成的管體來取代現(xiàn)行的金屬或復(fù)合材料，而使管體可依設(shè)計(jì)須求車削成不同的形狀，來提高設(shè)計(jì)的寬廣度。

本發(fā)明的又一目的，乃在提供一種腳踏車車架，尤指該車架上的管體，以竹材所制成的管體來取代現(xiàn)行的金屬或復(fù)合材料，且在管體的二端頭分別固設(shè)覆合材料或金屬的連結(jié)件，再與相對(duì)應(yīng)材質(zhì)的接頭結(jié)合形成車架，以確保車架結(jié)合的穩(wěn)固性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種腳踏車車架，該車架由數(shù)管體與數(shù)多頭的接頭來組成，其特點(diǎn)是：所述管體為以竹子切割為片體后黏結(jié)成型的實(shí)心圓柱體，接頭為金屬或復(fù)合材料制成，且在管體的二端頭分別固設(shè)以和接頭相同材質(zhì)的連結(jié)件。

本發(fā)明所采用的另一種技術(shù)方案是：一種腳踏車車架，該車架由數(shù)管體與數(shù)多頭的接頭來組成，其特點(diǎn)是：所述管體以質(zhì)輕強(qiáng)度佳的木材制成，而接頭為金屬或復(fù)合材料制成，且在管體的二端頭分別固設(shè)以和接頭相同材質(zhì)的連結(jié)件者。

前述的腳踏車車架，主要是以竹子切割的條狀片體黏結(jié)形成的竹材來制成管體，并于管體二端頭分別固設(shè)復(fù)合材料或金屬材料的連結(jié)件，再與相對(duì)應(yīng)材質(zhì)的接頭結(jié)合形成車架，除了可有穩(wěn)固的結(jié)合外，藉由竹材的重量輕，且竹材本身又具有較佳強(qiáng)度及韌性的優(yōu)點(diǎn)下，使其能符合車架所要功能性的須求，且可以有效的降低制造的成本，來提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，又沒有回收及污染的困擾。

附圖說明：

圖1是已知腳踏車車架的立體圖。

圖2是另一已知腳踏車車架的立體圖。

圖3是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖4是圖3的分解圖。

圖5是本發(fā)明管體的成型示意圖。

圖6是本發(fā)明管體的另一實(shí)施例圖。

圖7是本發(fā)明車架的另一實(shí)施例圖。

圖8是本發(fā)明管體的又一實(shí)施例圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1?車架??????11?管體???????12?連結(jié)組件

2?車架??????21?管體???????22?連結(jié)組件

3?管體??????31?片體???????32?蕊材

4?接頭??????5??連結(jié)件?????51?固定槽

6?固定組件??7??套管

具體實(shí)施方式：

為能更易于了本發(fā)明的架構(gòu)及所能達(dá)到的功能，茲配合圖式說明如下。