[發(fā)明專利]一種懸置托臂的連接結構

無效

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• 申請日: 2008-12-16
• 公開（公告）號: CN101434189A
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發(fā)明（設計）人: 吳東風
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本發(fā)明涉及一種懸置托臂的連接結構。

背景技術

動力總成懸置系統(tǒng)是汽車上的重要元件，起到支撐、限位和隔振的作用。懸置軟墊是關鍵的元部件，不同的動力總成或者是相同的動力總成不同的懸置點位置都要求懸置軟墊具有不同的性能。近似的動力總成懸置系統(tǒng)可以采用相似的懸置軟墊，而又由于動力總成對相同工況有不同要求，導致懸置結構雖然一致但不能滿足其通用性，而這種懸置托臂連接方式可以滿足這方面的要求。常規(guī)的懸置軟墊是把活動托臂和內嵌塊做成一體，對于不同懸置安裝安裝點做成一體的托臂無法滿足要求。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術中存在的問題提供一種懸置托臂的連接結構，其目的是通過將活動托臂和內嵌塊做成分體式結構，根據懸置安裝點的不同調節(jié)活動托臂與內嵌塊的裝配尺寸，實現(xiàn)懸置結構具有通用性。

本發(fā)明的技術方案是該一種懸置托臂的連接結構包括內嵌塊、托臂和橡膠體，內嵌塊和托臂為分體式結構，內嵌塊上設有階梯狀通孔，托臂壓裝在內嵌塊的一端，且為活動連接，內嵌塊嵌套在橡膠體的內部，且與橡膠體之間設有硫化層。

所述的內嵌塊和托臂的銜接部分為長方形結構形式，托臂的銜接體的側面預留有一定的過盈量，托臂與內嵌塊連接的一端設有軸向的螺紋孔。

所述的階梯狀通孔為“工”字形，螺栓通過內嵌塊上通孔的另一端與托臂上的螺紋孔配合。

所述的“工”字形通孔的中間一段孔的橫截面為腰形孔。

所述的托臂與內嵌塊之間的配合方式為過盈配合。

具有上述特殊結構的一種懸置托臂的連接結構具有以下優(yōu)點：

1、將托臂與內嵌塊做成分體式結構，不需要對懸置軟墊本體做任何修改就可以滿足不同托臂形式的使用要求，使軟墊本體部分的通用性更強，避免了對懸置模具修改導致的成本增加，懸置軟墊本體采用一次成型，根據不同的空間要求靈活的設計合適的托臂結構。

2、托臂與懸置軟墊本體上的內嵌塊采取過盈方式裝配，使兩者的連接更加牢固可靠，限制兩者相對移動，避免出現(xiàn)內部受力碰撞的現(xiàn)象，使托臂所受外力直接作用在橡膠體上，壓裝后的托臂再通過螺栓緊固，確保托臂不會脫離懸置軟墊本體，發(fā)生懸置失效現(xiàn)象。

3、內嵌塊和活動托臂的銜接部分采用長方形結構形式，托臂的銜接體兩側面預留一定的過盈量，保證壓裝后內嵌塊和托臂不會相對移動。

4、內嵌塊上的螺栓孔采用“腰形”孔，使托臂可以在上下方向上小幅度調節(jié)，并保證內嵌塊下接觸面承受主要載荷，減少螺栓承受的剪切力，提高螺栓的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

圖2為圖1所示結構的俯視圖。

圖3為圖1所示結構的左視圖。

在圖1～3中，1：內嵌塊；2：托臂；3：橡膠體；4：硫化層。

具體實施方式

圖1所示為本發(fā)明懸置托臂的結構示意圖，圖2所示為俯視圖，圖3所示為左視圖。由圖1～3結合可知，該懸置托臂的連接結構包括內嵌塊、托臂和橡膠體，內嵌塊1和托臂2為分體式結構，內嵌塊1上設有“工”字形階梯狀通孔，托臂2壓裝在內嵌塊1的一端，且為活動連接，可以根據不同的懸置安裝點，更換對應的托臂2，只要求把托臂2與內嵌塊1的裝配尺寸做成統(tǒng)一尺寸就可滿足要求，內嵌塊1和托臂2的銜接部分為長方形結構形式，托臂2的銜接體的側面預留有一定的過盈量，托臂2與內嵌塊1連接的一端設有軸向的螺紋孔，螺栓通過內嵌塊1上通孔的另一端與托臂2上的螺紋孔配合，托臂2與懸置軟墊本體上的內嵌塊1采取過盈方式裝配，使兩者的連接更加牢固可靠，限制兩者相對移動，避免出現(xiàn)內部受力碰撞的現(xiàn)象，使托臂2所受外力直接作用在橡膠體3上，壓裝后的托臂2再通過螺栓緊固，確保托臂2不會脫離懸置軟墊本體，發(fā)生懸置失效現(xiàn)象?！肮ぁ弊中瓮椎闹虚g一段孔的橫截面為腰形孔，使托臂2可以在上下方向上小幅度調節(jié)，并保證內嵌塊1下接觸面承受主要載荷，減少螺栓承受的剪切力，提高螺栓的使用壽命。

內嵌塊1嵌套在橡膠體3的內部，內嵌塊1和橡膠體3采用整體硫化成型，保證了連接的可靠性。