[發明專利]一種氣門室罩蓋

有效

• 申請號: 200810244756.5
• 申請日: 2008-12-16
• 公開（公告）號: CN101435384A
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 張俠
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01L1/46;F01M13/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 周 光

技術領域

本發明涉及一種氣門室罩蓋，具體涉及一種集成了PCV閥和油氣分離器的塑料氣門室罩蓋。

背景技術

由于活塞在運動過程中會產生一定的漏氣量泄露到曲軸箱內，加上油底殼內部機油蒸發，隨著發動機工作循環次數的增加，曲軸箱內部的氣體壓力將逐漸升高，這樣會導致曲軸箱內油氣泄露，而且隨著壓力的升高也會產生危險；氣門室罩蓋內部由于燃燒室壓力非常大，氣門導管處也會有燃氣上串到氣門室罩蓋內部的情況；加上氣門室內部由于溫度升高會產生機油蒸汽，這也會使氣門室罩蓋內部壓力進一步升高，在這種綜合情況下，曲軸箱通風系統就顯示了它不可或缺的一面。另外，為了不使過多的機油蒸發掉，油氣分析系統又在這方面起著重要的作用。

而一般的曲軸箱通風系統都是將曲軸箱與氣門室罩蓋室連通，氣體經過氣門室罩蓋上的一個迷宮進行油氣預分離，之后通過氣門室罩蓋上的連接的一個橡膠軟管進入到一個單獨的油氣分離裝置，并由一個管路將其中的氣體通往進氣歧管，然后通過一個PCV閥對氣體進行限壓，由PCV閥出來的氣體和進氣歧管連同，最終的氣體將進入燃燒室燃燒掉。

這種傳統的曲軸箱通風系統管路過于冗長，而且是通過橡膠軟管連接，橡膠軟管的長度對油氣分離并起不到什么作用，僅僅起到連接兩個零件的作用而已，而且這樣冗長的結構連接處太多容易泄露油氣混合氣，且給發動機總體的布置帶來困難。

綜上所述，目前國內氣門室罩蓋大多都是只設有迷宮，而油氣分離器和PCV閥均分別獨立設置，這樣就導致了如下技術問題：(1)零件設計和供應商開發時比較分散，不易裝配和保證他們之間的配合尺寸，占用空間也較大；(2)多個零件裝配密封面較多，較易產生油氣泄露。

發明內容

本發明的目的在于通過集成方式，簡化發動機布置和裝配，實現總成供貨，減少零部件間配合問題。

具體來說，本發明的目的在于提供一種集成了PCV閥和油氣分離器的塑料氣門室罩蓋，使裝配簡化，節省空間并解決油氣泄漏問題。

技術方案為：為了使各種系統更完美的結合到一起服務與發動機的工作，將目前國內氣門室罩蓋上的迷宮，單獨的油氣分離器和單獨的PCV閥集成到一起，都集中放在氣門室罩蓋上，這樣就使零件設計過程和供應商開發比較集中，并且省去了不易裝配的麻煩及保證了他們之間的配合尺寸，而且克服了分散零件占用空間較大，裝配密封面較多，易產生油氣泄露的問題。

氣門室罩蓋采用塑料材料制成，迷宮結構設計在氣門室罩蓋的單側，在迷宮的出口處集成一油氣分離器，油氣分離器的出口管緊貼罩蓋壁延伸到另一側與集成的PCV閥結構相通，PCV閥的出口管即為曲軸箱通風管，油氣分離器、PCV閥與氣門室罩蓋的集成完成。

具體技術方案如下：

一種氣門室罩蓋，該氣門室罩蓋上集成有油氣分離器和PCV閥。

還包括一迷宮，所述油氣分離器安裝在該迷宮出氣口處。

所述油氣分離器通過一連接管與PCV閥相連通。

所述迷宮設在氣門室罩蓋的單側，油氣分離器通過連接管延伸至另一側與PCV閥相連通。

該氣門室罩蓋采用塑料材料制成。

油氣分離器和迷宮出氣口之間采用摩擦焊的方式進行連接。

PCV閥和氣門室罩蓋之間采用摩擦焊的方式進行連接。

PCV閥的出口管即為設在氣門室罩蓋頂部的曲軸箱通風管，該曲軸箱通風管連接發動機進氣歧管。

所述連接管緊貼在氣門室罩蓋壁上并與之焊接。

連接管內設有交錯相間的隔板。

與目前現有技術相比，本發明的有益效果體現在：通過將氣門室罩蓋、油氣分離器、PCV閥這三個分開的零件集成到一起，便于裝配、方便總布置，并更好的實現零部件間的配合。

附圖說明

圖1是氣門室罩蓋的俯視圖

圖2是油氣分離器的結構圖

圖3是PCV閥的結構圖

1.油氣混合氣入口，2.迷宮(外部)，3.油氣分離器，4.連接管，5.加機油口，6.PCV閥，7.曲軸箱通風管

具體實施方式

下面根據附圖對本發明進行詳細描述，其為本發明多種實施方式中的一種優選實施例。

附圖1為氣門室罩蓋的俯視圖，油氣混合氣通過入口1進入氣門室罩蓋迷宮2，經過迷宮預分離的混合氣再進入集成在罩蓋上的油氣分離器3進行分離，分離后的機油通過油氣分離器底部的U形管滴回氣門室罩蓋下面的凸輪軸等運動件上，此后氣體再經過內設曲折的隔板通道的連接管4進入PCV閥6，之后通過罩蓋頂部的曲軸箱通風管7進入到發動機進氣歧管。油氣混合氣在氣門室罩蓋中的路徑完成。