[發明專利]地鐵岔線隔斷門

無效

• 申請號: 200810244408.8
• 申請日: 2008-12-01
• 公開（公告）號: CN101749048A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 劉正
• 申請（專利權）人: 劉正
• 主分類號: E21F17/12
• 分類號: E21F17/12;E05F15/00
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所 32219
• 代理人: 陸平

技術領域：本發明涉及到一種隔斷門，特別是涉及到一種運用在地鐵線路上使用的迂回風道地鐵岔線隔斷門。

背景技術：隨著國民經濟的發展，城市基礎建設越來越多，地鐵的建設規模也越來越大。特別是一些區間隧道設置了多處渡線、折返線、迂回風道、停車線和聯絡線等岔線，在這些岔線區間處，均需設置一定數量的射流風機，以滿足區間隧道及岔線區間內發生火災事故工況下的氣流組織等有關要求。考慮到射流風機數量較多，控制點較多，同時需要配備相應的供電、控制等設備及材料，平時運營養護維修工作量大，特別是發生火災時，難以控制火勢，很容易造成損失。目前國內還沒有成熟的隔斷門產品，國內地鐵隧道中設有人防門或防淹門，一種形式為升降式平面鋼制閘門，閘門的升降是通過電動葫蘆來升降完成的。另一種為平開平面鋼制閘門，其閘門繞門軸旋轉的，作為防淹門。這些產品自動化程度低，安裝復雜，操作不便。

發明內容：本發明的目的就是要提供一種地鐵岔線隔斷門，它能有效地克服以上產品所存在的缺陷，在發生火災事故時，可以及時地關閉隔斷門，并與相關的區間事故風機等通風設備聯鎖，岔線隔斷門處于關閉狀態，可以減小大火對設備的損失，同時，有利于事故通風時的氣流組織。本發明的目的是這樣實現的，地鐵岔線隔斷門是由門框、門扇、合頁所組成，其特征在于：在門扇的一側上、下兩端分別設置有合頁，合頁一端固定在門扇上，另一端固定在門框上，所設合頁之間設置有開門電動裝置，所述電動裝置的一端設置在門框上，另一端設置在門扇上；在門框的另一端設置有鎖鉤，所述的門框的四周均設有密封槽，槽內嵌裝有不燃性材料制成的密封條；所述的門扇可以設置成單門平開式、也可以設置成雙門平開式；所述的開門電動裝置，可以用機電一體驅動方式，也可設置為機、電、液為一體的液壓驅動裝置。本發明結構簡單，生產成本低，操作方便，特別是在發生火災時可以最大限度地減小損失。

附圖說明：圖1是本發明的結構示意圖

1、門框2、開門電動驅動裝置3、合頁4、門扇5、鎖鉤

具體實施方式：下面結合附圖對本發明作進一步說明在圖中，本發明地鐵岔線隔斷門是由門框、門扇、合頁所組成，其特征在于：在門扇的一側上、下兩端分別設置有合頁，合頁一端固定在門扇上，另一端固定在門框上，所設合頁之間設置有開門電動裝置，所述電動裝置的一端設置在門框上，另一端設置在門扇上；在門框的另一端設置有鎖鉤，所述的門框的四周均設有密封槽，槽內嵌裝有不燃性材料制成的密封條；所述的門扇可以設置成單門平開式、也可以設置成雙門平開式；所述的開門電動裝置，可以用機電一體驅動方式，也可設置為機、電、液為一體的液壓驅動裝置。具體實施時，岔線隔斷門設置在地鐵的上方，從對活塞風的組織有利方面考慮，隔斷門可以設置為常開方式。隔斷門在火災狀態下主要用于輔助組織區間的氣流流動方向，屬于消防設備，應滿足防火及耐高溫等消防要求，門的防火等級需按甲級防火門標準生產，岔線區間設置隔斷墻，將上行線與下行線分隔開，從而將左、右線的氣流分開，從結構上將折返線、停車線區間分隔為為兩個相對獨立的單洞、單線區間。隔斷門的開、關位置均能有效固定，隔斷門應由綜合監控系統統一控制，由就地控制、車站控制和中央控制三級組成，三級控制的優先順序為：就地-車站-中央。車站控制室設置顯示操作臺，控制室值班員對隔斷門進行監控。控制中心設顯示臺，中心值班員根據隔斷門的啟閉情況等條件對全線區間隧道與火災有關的通風空調設備進行遠程集中控制，若有緊急情況發生，操作人員接通電源，此時開門電動驅動裝置在驅動電機或液壓電機的作用下，推動門扇移動，當門扇移動到門框內時，設置在門扇上的鎖鉤在撞擊力的作用下，自動鎖緊門框，從而阻斷空氣的流動。當解除警報時，操作人員按相反的操作程序，就可打開鎖鉤來隨時開啟和關閉隔斷門。