[發明專利]無級調速偏心擺動式內燃機的實現方法及裝置

無效

• 申請號: 200810244133.8
• 申請日: 2008-12-23
• 公開（公告）號: CN101440746A
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 克諾普·阿普那姆·葉夫諾依莫維奇
• 申請（專利權）人: 江蘇省高新技術發展研究所有限公司;克諾普·阿普那姆·葉夫諾依莫維奇;項棟才;甘東
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐冬濤;瞿網蘭

技術領域

本發明涉及一種內燃機，尤其是一種通過曲柄擺動且采用脈動式無級變速的內燃機，具體地說是一種無級調速偏心擺動式內燃機的實現方法裝裝置。

背景技術

眾所周知，大部分汽車上都采用分級傳動，它是通過變速箱分級調節實現的，如在輕型汽車上變速箱的級數通常為4-6級。類似的分級調速實際上也被運用于所有的載重汽車和拖拉機上。在農用拖拉機上，由于生產作業對速度調節提出特別的要求，變速箱常采用10-18個級。變速箱中有限的級數導致發動機在很多情況下處于非最佳工作狀態，從而引起油耗的上升。在汽車的行駛過程中從一個級轉換到其它的級(頻繁換檔)，使司機變成了車輛的特殊附屬物。輕型汽車上采用的自動變速箱，僅僅能使變速箱內換檔過程自動化；為了這個自動化，用戶要支付增高的12-15％油耗費用。

現有的技術文獻中描述了大量形形色色的機械的、液壓的和電動的無級變速傳動機構，它們可以被應用到汽車上以取代分級變速箱。但是，許多先進的汽車生產者在這個方向探索了幾十年，正如我們看到的，未能取得預期的效果，它們存在效率低、制造復雜、成本高，功率難以提高或高功率帶來高成本，增加了用戶的負擔。

目前，一些大型的拖拉機制造商如Fendt，Ferguson?иJohn?Deere，他們制造的拖拉機發動機功率在250-425馬力，帶無級調節傳動裝置已經有幾年了。在這些傳動中有的采用帶伸縮錐盤的(Fendt?VARIO)機械的無級變速器，有的采用帶有功率分支系統，在每支里使用軸向活塞泵-可調節生產效率的發動機(Auto?Power?Shift)。這樣，似乎無級傳動的難題終于得到了令人滿意的解決。與此同時，我們要注意到一個事實，即這些無級傳動的應用只能在非常大型的拖拉機上。我們沒有發現這種傳動被應用在功率較小的拖拉機上以及貨車和輕型汽車上。

此外，目前傳統的內燃機的驅動鏈或驅動裝置為活塞在氣缸內的往復直線運動，通過連桿帶動固裝在與氣缸軸線垂直相交的轉動軸上的曲柄，連同轉動軸作定向轉動，由于連桿偏離氣缸軸線的夾角成函數關系的活塞與氣缸之間的摩擦力大，因而能耗高，功效低，磨損嚴重，使用壽命短，必須定期進行大修。

因此設計一種適用于內燃機車使用的、結構簡單、輸出功率高的、氣缸磨損小且能無級變速的內燃機顯得十分必要，而這又涉及到內燃機本身的驅動方式和變速方式的雙重變革。

發明內容

本發明的目的是針對現有的內燃機及其變速機構結構復雜、易磨損的問題，發明一種節油效果好、磨損小、壽命長、成本低的無級調速偏心擺動式內燃機的方法，同時設計一種帶有脈動式無級調速傳動的偏心擺動式內燃機。

本發明的技術方案之一是：

一種無級調速偏心擺動式內燃機的實現方法，其特征是：

首先，使內燃機的曲柄繞裝于氣缸軸線一側的支點作偏心擺動；

其次，使偏心擺動的曲柄帶動第一主動軸往復擺動，同時使第一主動軸通過一個變向機構與第二主動軸相連，從而交替驅動確保第一主動軸在往復擺動過程中均能有連續的動力輸出，第一主動軸和第二主動軸再通過一個帶有單向傳動裝置的連桿機構連續驅動輸出軸作連續的定向輸出；

第三，通過調整第一主動軸和第二主動軸的曲柄長度或調整連桿機構中搖臂支點的位置實現無級調速；

第四，使主動軸與內燃機的氣體分配軸之間通過單向傳動裝置連結，以保證氣體分配軸在一個方向連續旋轉并與沖程相協調。

本發明的技術方案之二是：