[發明專利]汽車倒檔中間齒輪齒形精整及倒錐成形模具

有效

• 申請號: 200810243816.1
• 申請日: 2008-12-08
• 公開（公告）號: CN101428326A
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 劉慶相;夏漢關;申加圣;趙紅軍;董義;成國發
• 申請（專利權）人: 江蘇太平洋精密鍛造有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21K1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種齒輪冷精鍛模，特別是一種齒輪齒形精整及倒錐成形精鍛模，屬于金屬壓力加工模具技術領域。

背景技術

汽車變速器中的倒擋中間齒輪工況較復雜，既要承擔傳遞扭矩和換擋，又要防止脫擋。所以倒擋中間齒輪的齒形與常規齒輪的齒形有所不同，其齒部設有倒錐度以防脫擋，也就是說倒擋中間齒輪齒部沿齒輪軸線方向外端齒寬大于內端齒寬，此種結構的齒形復雜，加工難度大。倒擋中間齒輪的傳統加工方法是金屬切削加工方式，此種加工方式能夠實現精密加工，但生產效率低、金屬利用率低，最重要的是金屬流線被切斷，使產品的機械強度降低。另外，金屬切削加工時齒面兩側倒角連接過渡不夠圓滑，增加了掛擋力和換擋時間，使換擋操作具有阻滯感，降低了駕駛舒適度。現有技術中已有先用溫鍛或熱鍛齒部成形，后用精整模具在壓力機上完成齒部整形，然后用倒錐模具在壓力機上完成齒部倒錐成形。盡管此項技術比常規金屬切削技術有較大進步，產品質量有很大提高，但需要經數道工序和用數套模具才能完成加工，其生產效率仍不夠高，模具壽命低，生產成本大。

發明內容

本發明主要針對現有技術的不足，提出一種結構簡單，效率高、質量好，生產成本低的汽車倒擋中間齒輪齒形精整和倒錐成形模具。該模具在鍛造成形時一并完成齒形精整和倒錐成形。

本發明通過下述技術方案實現技術目標。

汽車倒擋中間齒輪齒形精整及倒錐成形模具，它包括上模和下模兩個部分。所述上模由模腔朝下的凸模和外置的上模架構成，上模架是一種上下彈性伸縮的環形體，它由配對的上壓板、下墊板及其端面之間立置的壓縮彈簧構成。所述下模位于上模之下，它由模腔朝上的凹模和外置的下模架構成，下模架以頂出套和頂桿為軸芯，疊加底座、中墊組成安裝凹模的基座，壓套套裝在凹模外壁上，壓套與底部的底座端面之間，通過螺栓套裝復位彈簧后相連接構成上下彈性伸縮結構。其改進之處在于：所述凹模是一種按齒數等分成片狀模塊的組合體，凹模外壁是錐體斜度8°-14°的正圓錐體，壓套內孔是與凹模外壁相配合的倒圓錐體。

上述結構中，凹模的模腔是片狀模塊組成，齒槽兩側面設有3°～5°斜度，齒槽下部寬于上部。

附圖說明

圖1是本發明結構剖面示意圖；

圖2是本發明下模的俯視圖。

具體實施方式

下面根據附圖并結合實施例，對本發明作進一步說明。

圖1所示汽車倒擋中間齒輪齒形精整及倒錐成形模具，它包括上模和下模兩個部分。所述上模由模腔朝下的凸模1和外置的上模架構成，上模架是一種上下彈性伸縮的環形體，它由配對的上壓板2、下墊4及其端面之間立置的壓縮彈簧3構成。所述下模位于上模之下，它由模腔朝上的凹模5和外置的下模架構成，下模架以頂出套10和頂桿12為軸芯疊加底座11、中墊9，組成安裝凹模5的基座，壓套6套裝在凹模5外壁上，凹模5與外壁是斜度8°-14°的正圓錐體。壓套6與底部的底座11端面之間，通過螺栓8套裝復位彈簧7后相連接構成上下彈性伸縮結構。本發明中的凹模5是一種按齒數等分成片狀模塊的組合體，齒形兩側面設有3°-5°的斜度，形腔齒槽下部齒寬于上部齒。

實施例1

鍛造過程中，凸模1、上壓板2、下墊板4和壓縮彈簧3隨機床滑塊一起上下運動。下墊板4在凸模1接觸到坯料前給壓套6一個向下的壓緊力。壓套6通過相配合的圓錐體把凹模5鎖緊，本實施例中圓錐體斜度為8°，壓套6使組合體結構的凹模5形成整體結構，在此階段凸模1向下擠壓坯料成形。本實施例鍛造的產品是轎車倒擋中間齒輪，根據該齒輪結構參數設計的凹模5是由以齒為單位的片狀模塊組成，片狀模塊齒形兩側面設5°的斜度，在鍛壓成形時將齒部精整及倒錐成形一并進行，所制的齒下部寬于上部。當上模上提時即本次鍛造結束，復位彈簧7失去壓縮限制便上彈，復位彈簧7推動壓套6上移，壓套6失去對凹模5鎖緊力的約束，使片狀的凹模沿直徑方向微微散開，頂桿12作用于頂出套10推動鍛件脫模。

實施例2

本實施例是輕型汽車倒擋中間齒輪，因其結構尺寸較實施例1大一些，僅調整凹模5外壁錐體斜度為14°，其片狀模齒形兩側面設3°斜度，其余結構同實施例1相同，技術效果也相同。

本發明使用一套模具僅作一次成形鍛造，便可實現齒部精整及倒錐成形，具有生產效率高、產品質量好。另外，本發明中的凹模5是以齒為單位的片狀模，減少了模具的應力，大大提高了模具使用壽命，節約了生產成本。