[發(fā)明專利]一種水平式后減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810243147.8
• 申請日: 2008-12-09
• 公開（公告）號: CN101749356A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉愛紅;于桂華;于平;茆小元
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇明星減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/38;F16F9/34;F16F9/32
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種水平式后減震器。

背景技術(shù)

目前的運動賽車在曠野疾馳時，車速可以達到300Km/H以上，因 此在行駛時，需要有較強的剛性和強悍的車身，單純依靠減震器是很 難完成連接車身和車輪的，支撐車身的載重任務(wù)。為了減輕激烈運動 帶來的振動，減震器又是避不可少的，但是目前的減震器都是采用的 豎直放置的減震器，它不但占據(jù)了很大的安裝空間，而且減震器承擔(dān) 了車身的很大一部分的載重任務(wù)，現(xiàn)在的減震器又很難達到運動賽車 所需要的剛性要求，因此車輛的安全性存在著很大的安全隱患。另外 現(xiàn)在市場上的普通減震器是不能水平放置的，因為該種減震器水平放 置后容易出現(xiàn)工作液難以充滿整個工作腔，會出現(xiàn)空行程，無阻力的 現(xiàn)象，對阻力產(chǎn)生很大影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種水平式后減震器，它不但減少安裝空間，而且可 以適用范圍廣。

本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種水平式后減震器，它包括水平 放置的護罩，護罩的一端為封閉端，另一端為敞口端，在護罩內(nèi)插有 水平的工作缸，工作缸由封閉端插入，在工作缸外套有減震彈簧，減 震彈簧的一端位于工作缸上設(shè)有的彈簧座上，另一端位于護罩的封閉 端處，工作缸位于護罩外的一端連接有阻尼器總成，在工作缸內(nèi)設(shè)有 分離閥，分離閥將工作缸分為空氣腔和液壓腔，在液壓腔內(nèi)水平插有 活塞桿，活塞桿的一端設(shè)有活塞，活塞將液壓腔分為左腔和右腔，在 活塞的兩側(cè)設(shè)有壓縮閥片與復(fù)原閥片，壓縮閥片位于左腔內(nèi)，復(fù)原閥 片安裝在壓縮側(cè)，活塞桿另一端位于護罩外，在活塞桿的另一端通過 連接軸頸連接有吊環(huán)組件，工作缸的另一端與護罩的敞口端之間依次 設(shè)有彈簧壓蓋和并緊螺母I，彈簧壓蓋和并緊螺母I位于工作缸外， 彈簧壓蓋和并緊螺母I套在活塞桿上，彈簧壓蓋與護罩為固定連接， 護罩的罩筒為活動罩筒，活動罩筒可隨著彈簧壓蓋移動，當活塞桿處 于壓縮運動時，壓縮閥片得到復(fù)原阻力；當活塞桿處于復(fù)原時，復(fù)原 閥片得到減震器的壓縮阻力。

所述的工作缸與彈簧壓蓋之間設(shè)有緩沖墊，緩沖墊套在活塞桿上 并隨著活塞桿的移動而壓縮或者伸長，在緩沖墊與彈簧壓蓋之間套有 墊圈。所述的護罩的內(nèi)壁上設(shè)有嵌槽，在嵌槽內(nèi)嵌入安裝擋圈，彈簧 壓蓋通過安裝擋圈與護罩連接。

所述的減震彈簧的一端與彈簧座和工作缸外表面之間設(shè)有彈簧 套I，彈簧套I將減震彈簧的一端包圍，彈簧套I為L型，減震彈簧 的另一端與封閉端和工作缸外表面之間設(shè)有彈簧套II，彈簧套II為T 型，其水平段的一部分插入封閉端與工作缸之間的間隙內(nèi)，豎直段貼 在封閉端的內(nèi)表面，豎直段與水平段的另一部分將減震彈簧的另一 端包圍。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明可以水平放置在摩托車上，這 樣不但可以減小安裝空間，而且由于減震器不需要支撐車身和車輪， 減震器的強度和剛性相應(yīng)的可以降低，它可以適用任何安裝條件，適 用范圍廣，另外本發(fā)明的空氣腔(8)和液壓腔是通過分離閥(7)分 開，這樣可以保證液壓油在任何條件下充滿液壓腔，避免在復(fù)原行程 和壓縮行切換時出現(xiàn)空行程，無阻力的現(xiàn)象，保證了工作過程中歲阻 力性能的要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式