[發明專利]自適應車輪踏面制動單元

有效

• 申請號: 200810242813.6
• 申請日: 2008-12-29
• 公開（公告）號: CN101439723A
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 劉滿華;王日藝;王志
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61H15/00
• 分類號: B61H15/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本發明涉及一種自適應車輪踏面形狀的踏面制動單元，屬于轉向架基 礎制動的技術領域。

背景技術

鐵道車輛在行駛過程中，為了保證車輛到站后能停止到需要的位置或 車輛遇到情況需要緊急停車，都必須依靠轉向架上的基礎制動部分起作用。 轉向架上的基礎制動分為盤型制動單元和踏面制動單元。由于車輛重量的 變化，踏面制動單元中心線距車軸中心線的高度尺寸會有所變化，由于該 尺寸的變化將導致踏面制動單元閘瓦的角度無法完全適應踏面形狀的變 化；在運行中由于踏面和閘瓦的磨耗，也會造成閘瓦不能完全和踏面接觸， 如果要保證閘瓦的角度完全適應踏面形狀的變化必須靠人工手動調節閘瓦 托的角度，費時費力操作麻煩，對工作人員來說也是不安全的。如果不及 時調整閘瓦托的角度就會使閘瓦和車輪局部接觸和制動力減小，影響整車 的制動距離，造成安全事故。

如圖1為現有車輪踏面制動單元結構示意圖，圖中：1為閘瓦托銷；3 為閘瓦托；4為踏面制動缸；5為閘瓦托吊；6為閘瓦托防轉及調整閘瓦托 角度螺栓。當閘瓦、車輪磨耗，車輛重量變化時閘瓦托3的角度就需要人 工通過調整閘瓦托3防轉及調整閘瓦托角度螺栓6來實現閘瓦托角度的變 化。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足，提供一種自適 應車輪踏面制動單元。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：自適應車輪踏面制動 單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車輪踏面對應 的閘瓦，所述的閘瓦托通過閘瓦托銷與踏面制動缸、閘瓦托吊轉動連接， 所述的閘瓦托由兩片平行相對的剛性旋轉片構成，其特征是閘瓦托的兩片 剛性旋轉片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉螺栓，踏面制動缸上具有帶槽 孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉片中間，所述長圓槽與兩 片剛性旋轉片之間設有角度調整墊，所述閘瓦托防轉螺栓穿過長圓槽的槽 孔以及所述的角度調整墊。

本發明的有益效果如下：當閘瓦與車輪之間的間隙不均勻時，在制動 缸力的作用下，本發明的閘瓦托能夠繞閘瓦托銷轉動自動調節閘瓦托的方 向，使閘瓦自適應車輪踏面形狀變化，并在角度調整墊的擠壓作用下，使 閘瓦保持該最佳制動角度。因此本發明能保證閘瓦自動完全適應踏面形狀 的變化，在運行中閘瓦托的角度隨踏面和閘瓦的磨耗自動調節使閘瓦能完 全和踏面貼合，省去人工調節的過程，保證人身安全和行車安全。

附圖說明

圖1為現有車輪踏面制動單元結構示意圖。

圖2為本發明自適應車輪踏面制動單元主視剖視示意圖。

圖3為本發明自適應車輪踏面制動單元俯視部分剖視圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實例對本發明作進一步詳細描述。但是本發明不 限于所給出的例子。

如圖2、圖3所示，本發明自適應車輪踏面制動單元，其組成包括踏 面制動缸4、閘瓦托吊5、閘瓦托3、以及與車輪踏面對應的閘瓦2，閘瓦 托3通過閘瓦托銷1與踏面制動缸4、閘瓦托吊5轉動連接，閘瓦托3由 兩片平行相對的剛性旋轉片31、32構成，其改進之處在于閘瓦托3的兩片 剛性旋轉片31、32之間固定有一根閘瓦托防轉螺栓7，踏面制動缸4上具 有帶槽孔81的長圓槽8，長圓槽81位于閘瓦托3的兩片剛性旋轉片31、 32中間，長圓槽8與兩片剛性旋轉片31、32之間設有角度調整墊91、92， 該閘瓦托防轉螺栓7穿過長圓槽8的槽孔81以及角度調整墊91、92。

本發明中長圓槽8槽孔81的中心線為一段以閘瓦托銷1為圓心的圓 弧。角度調整墊91、92為橡交墊，橡膠墊91、92與剛性旋轉片硫化31、 32為一體。