[發明專利]非機動車的省力雙撐結構

無效

• 申請號: 200810242721.8
• 申請日: 2008-12-26
• 公開（公告）號: CN101456436A
• 公開（公告）日: 2009-06-17
• 發明（設計）人: 董經貴
• 申請（專利權）人: 江蘇雅迪科技發展有限公司
• 主分類號: B62H1/00
• 分類號: B62H1/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種非機動車(電動車、助力車和電動摩托車)的省力雙撐結構，具體地說是用于電動車、助力車和電動摩托車的支撐。

背景技術

電動車、助力車和電動摩托車是面向青少年、老年朋友和城市上班族的便捷代步工具，隨著產品“重型”化設計，注重產品的外觀變化卻忽視產品內在質量的提升，有部分車型已經接近汽油摩托車的整車質量，行駛和駐車安全狀況令人堪憂。電動車、助力車和電動摩托車的雙撐結構是支撐電動車、助力車和電動摩托車達到平穩安全的重要部件。

在已有技術中，電動車、助力車和電動摩托車的支撐主要由雙撐支腳、雙撐桿、雙撐安裝塊、雙撐彈簧掛鉤及雙撐踏腳桿等連接組成。該種結構的雙撐支腳桿底部為雙撐圓柱底(小位移支點)，使用時費力，有卡滯現象，而且存在不安全因素。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種非機動車的省力雙撐結構，雙撐支腳底部為增曲面底板(大位移支點)結構，可使整車力矩大幅度下降，實現了支點大位移的轉換和力矩均衡線性變化，不僅省力而且無卡滯現象，用戶停駐車安全省力放心。

按照本發明提供的技術方案，非機動車的省力雙撐結構包括雙撐支腳、雙撐桿、雙撐安裝塊、雙撐彈簧掛鉤、雙撐踏腳桿，在雙撐桿上安裝有雙撐安裝塊、雙撐彈簧掛鉤及雙撐踏腳桿，特征是所述雙撐桿底端設置有底板，底板為曲面形狀。所述曲面形狀的圓弧最高點R為145～155mm。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊，合理；由于雙撐支腳底部為大曲面底板(大位移支點)結構，可使整車力矩大幅度下降，實現了支點大位移的轉換和力矩均衡線性變化，不僅省力而且無卡滯現象，用戶停駐車安全省力放心。

附圖說明

圖1為本發明結構主視圖。

圖2為本發明結構右視圖。

圖3為本發明大曲面底板雙撐結構與已有技術中圓柱底雙撐結構使用狀態示意圖。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

圖1～圖2所示：包括曲面底板前支點1-1、曲面底板中支點1.2、曲面底板后支點1.3、雙撐支腳2-1、雙撐桿2-2、雙撐安裝塊2-3、雙撐彈簧掛鉤2-4、雙撐踏腳桿2-5等。

本發明采用在雙撐桿2-2上安裝有雙撐安裝塊2-3、雙撐彈簧掛鉤2-4及雙撐踏腳桿2-5，特征是所述雙撐桿2-2底端設置有底板，底板為曲面形狀，所述曲面形狀的圓弧最高點R為150mm。

本發明大曲面底板結構雙撐支腳2-1在用戶停駐車過程中。圖1、圖2中的大曲面底板結構曲面底板前支點1.1比已有技術中的小圓柱底板結構前支點著地，曲面底板前支點1.1向前位移量為L＝L2-L1，雙撐支腳的雙撐桿長度保持不變，確保整車支撐立起后，后輪離地高度與原雙撐相等。圖3中雙撐支腳2-1的曲面底板前支點1.1的角度變化為A1，原來的角度為A2，雙撐桿長度L不變，保證曲面底板前支點1.1首先著地。整車的重量是一定的，因曲面底板前支點1.1向前位移量為L，整車側的力矩變小；雙撐踏腳桿2-5沒有任何變化，因曲面底板前支點1.1向前位移量為L，相應用戶支撐力矩也有所放大。這樣，此消彼長，實現輕松駐車。

圖3所示，雙撐支腳的曲面底板前支點1.1→曲面底板中支點1.2→曲面底板后支點1.3的變化對比原圓柱底雙撐的前支點A→中支點B→后支點C的變化。圓柱底雙撐力矩變化范圍小、窄且突變，相比較大曲面底板雙撐結構力矩變化范圍寬且均勻，可靠實現輕松停駐車。