[發明專利]一種可飛行的汽車

無效

• 申請號: 200810242692.5
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN101767522A
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 葛振志
• 申請（專利權）人: 葛振志
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：交通運輸工具。

背景知識：當我們堵車時或者在沒有橋的河岸邊，我們希望車子能飛起來。現有的陸空兩用汽車大多采用多個渦輪風扇向下吹風，利用反作用力使汽車升起。本發明使高速氣流吹向固定在汽車頂部的翼型板，利用翼型板升力使汽車升起。

發明內容：本發明的汽車和普通汽車的行駛系統、制動系統、轉向系統等方面類似，但是本發明在發動機動力輸出端不是直接安裝離合器，而是安裝一分動箱。分動箱的兩個輸出端分別接上行駛系統的離合器與空氣壓縮機離合器，行駛系統離合器后面接普通的傳動器件，如變速箱、萬向節、差速器、半軸等。本發明的樣車采用后驅動、前轉向的方式，使整車重量分布均勻，也可以采用別的形式。空壓機離合器后面接萬向節、傳動軸、萬向節，萬向節與車前部的空壓機連接，空壓機離合器踩到底后，會被掛住，再踩后回位，以便道路行駛時動力不向空壓機傳送。空壓機運轉后把空氣壓入同在前部的儲氣罐，然后經過過濾器、減壓閥、油霧器，處理后進入工作部分，主氣流通過節流閥調節流量，進入上噴嘴，上噴嘴并排排列，數量視需要而定，汽車頂部安裝一翼型板，上噴嘴氣流吹過翼型板，產生升力，帶動汽車上升。翼型板后面為兩只垂直尾翼，兩只尾翼間用拉桿連接，形成平行四桿機構，利用裝在翼型板內部的氣缸調節尾翼方向，從而調整整車前進方向。氣缸由三位五通閥控制。另外有兩股氣流分別經過兩位三通閥、節流閥后，進入左右噴嘴與前后噴嘴，從而調節速度和方向。

附圖說明：附圖1為整車示意圖。氣流從上噴嘴流出后，吹過翼型板，產生升力。翼型板與車體間角度可以在停車時做調整，以便最有效產生升力。尾翼與翼型板間鉸接，使尾翼能繞絞軸中心旋轉。汽車的傳動、制動、轉向等均未畫出，和普通的后驅前轉向的車無大的區別，本車也可以采用四輪驅動。另外，由于本車有升空的需要，所以發動機、空壓機、減速機、儲氣罐等零部件盡量采用質量輕、效率高、強度大的產品，以便降低能耗，增加有效載荷。

附圖2為整車俯視圖，其中前后噴嘴由一個節流閥和一個兩位三通閥共同控制，節流閥控制進入噴嘴氣體的流量，兩位三通閥控制進入前噴嘴還是后噴嘴。左右噴嘴的控制方式與之相同。主噴嘴由一大流量閥控制，此閥未在圖中示意，轉向氣缸在翼型板中，能節省空間，并且便于控制尾翼。兩尾翼后部用連桿連接，形成平行四桿機構，使氣缸控制一只尾翼轉動，另一只就隨之而動。

附圖3為動力傳遞及控制示意圖。

附圖4為氣路圖。發動機帶動空壓機運轉，產生高壓氣體進入儲氣罐，然后進行過濾、減壓、油霧分離，進入工作部分，工作氣路前部接一壓力繼電器，當壓力降到設定值后，重新啟動發動機。工作氣路主要有主噴嘴氣路，氣缸控制氣路，前后噴嘴控制氣路，左右噴嘴控制氣路。

實施方式：先把需要的各種零部件準備齊全再進行裝配。裝配時先把底盤上的前后橋、發動機在車架上定位、安裝，再把分動箱、離合器、減速機、傳動軸等安裝。再把空壓機、儲氣罐、控制閥、左右噴嘴等進行安裝，底盤上主要零部件裝完后，把方向機、離合器踏板、油門機構、剎車系統、輪胎、各種指示燈、電路、氣路等按順序進行安裝。接著安裝車廂，再安裝翼型板支架和翼型板，尾翼及氣缸與翼型板要先組裝在一起。然后再安裝主噴嘴及管路。最后安裝前后箱蓋等鈑金件。