[發明專利]三桿阻擋門的復位機構

無效

• 申請號: 200810241479.2
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN101446173A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 王剴元;趙靖;丁航;周聆;袁繼東;楊哲
• 申請（專利權）人: 高新現代智能系統股份有限公司
• 主分類號: E06B11/08
• 分類號: E06B11/08;G07C9/02
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫 皓;林 虹

技術領域

本發明涉及一種三桿阻擋門的復位機構，特別是一種用于軌道交通及公共場所的自動檢票的三桿阻擋門。

背景技術

目前國內外許多城市都在進行城市軌道交通建設，并廣泛采用軌道交通自動售檢票(AFC)系統實現軌道交通運營的自動化和信息化，自動檢票機是軌道交通售檢票(AFC)AFC系統中的關鍵設備之一，而自動檢票機的核心部件是用于控制乘客出入的阻擋機構。其中，應用于自動檢票機的阻擋機構(相當于門的功能)有兩種型式：三桿阻檔門(國外也叫三輥阻檔門、三桿轉桿門)和剪式門。三桿阻擋門是用可轉動的擋桿作為阻擋機構，不同于剪式門有開閉動作，安全性能較好，通行速度較高，可有效防止人員尾隨進入，適應于客流大、乘客比較擁擠的軌道交通、快速公交、體育場館入口等場所。

復位機構是三桿阻擋門中的重要組成部分，用于轉桿在轉動后的自動復位，實際應用中的三桿阻擋門尚存在著以下缺點：結構單一，柔性較差，從而造成轉動和復位時沖擊力太大，使用安全性較低，人性化設置差。

發明內容

本發明的目的是提供一種三桿阻擋門的復位機構，要解決的技術問題是提高三桿阻擋門推動轉桿時的柔韌性，提高三桿阻檔門使用的舒適度和安全性。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：一種三桿阻擋門的復位機構，包括阻擋門本體、轉桿，所述轉桿通過軸心連接在阻擋門本體上，所述轉桿的軸心后部設有復位機構，所述復位機構包括塑膠軌道，所述塑膠軌道外設有大連桿和小連桿，所述大連桿與小連桿之間設有阻尼器。

本發明的塑膠軌道以軸心為中心點設置在阻擋門本體的后側，所述大連桿的一端通過花鍵軸連接在塑膠軌道外，所述大連桿的另一端連接大支座的一端，所述大支座的另一端軸接在阻擋門本體上，所述小連桿軸接在阻擋門本體上。

本發明的小連桿與阻擋門本體、大連桿與花鍵軸連接的一端分別設有滾輪。

本發明的大支座內設有氣彈簧。

本發明的大支座的上端設有拉簧，所述拉簧的一端連接大支座，另一端連接在阻擋門本體上。

本發明的塑膠軌道為一個三岔弧型結構。

本發明的塑膠軌道的三岔角度互成120度。

本發明與現有技術相比，采用氣彈簧、阻尼器與曲面塑膠運動軌道配合組成復位機構，使得三桿阻擋門在被推動轉桿時具有很好的柔韌性，而且操作使用舒適、安全。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步的描述。

如圖1所示，三桿阻擋門的復位機構，包括阻擋門本體11和轉桿10，阻擋門本體11通過軸心12連接轉桿10，軸心12的后部設有新型復位機構13。該復位機構13包括以軸心12為中心點的塑膠軌道1，所述塑膠軌道1為一個三岔弧型結構，由三個互成120度角且光滑相連的圓弧曲線構成，其三個頂點即為三個復位零點。塑膠軌道1外設有大連桿8和小連桿3，大連桿8與小連桿3之間設有阻尼器7，大連桿8的一端通過花鍵軸9連接在塑膠軌道1外，另一端連接大支座6，大連桿8與大支座6鉸接，大支座6的另一端軸接在阻擋門本體11上。在大連桿8與大支座6連接一端的旁邊設有阻尼器7，阻尼器7的一端連接在大連桿8上，另一端連接在小連桿3上，小連桿3與阻尼器7鉸接。小連桿3的另一端軸接在阻擋門本體11上，小連桿3與阻擋門本體11軸接的位置上和花鍵軸9與大連桿8連接的位置上分別設有滾輪2，滾輪2滑動于塑膠軌道1的外側。本發明在大支座6內設有氣彈簧5，在大支座6與阻擋門本體11連接的一端上設有拉簧4，拉簧4的一端連接在大支座6上，另一端連接在阻擋門本體11上。

本發明使用時，當人推動轉桿10，轉桿10帶動大轉盤及通過花鍵軸9與之連接的塑膠軌道1轉動，這時氣彈簧5和阻尼器7都受力被拉長，當轉桿10運動角度超過或不足120度時，由于氣彈簧5作用，復位機構13都將帶動轉桿10向塑膠軌道1的復位零點復位；在整個運動過程中，大連桿8和小連桿3上的滾輪2都保持在光滑的塑膠軌道1上運行，由于有與大連桿8和小連桿3相連的阻尼器7的緩沖作用，使得轉桿10的整個動作過程都很平穩，沖擊力低，噪音小且使用觸感較好。