[發明專利]一種汽車動力總成懸置安裝支架

有效

• 申請號: 200810241411.4
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN101450606A
• 公開（公告）日: 2009-06-10
• 發明（設計）人: 全建輝;涂金剛;徐立偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及汽車動力總成安裝領域，特別涉及一種發動機前置的汽車中 將汽車發動機總成懸置安裝在汽車前縱梁上的安裝支架。

背景技術

現有技術中，汽車發動機總成安裝在發動機總成懸置上，發動機機總 成懸置利用一個支架安裝在汽車車身上，該支架稱為動力總成懸置安裝支 架。對于發動機前置的汽車，動力總成懸置安裝支架即為將動力總成通過懸 置安裝在汽車前縱梁上的支架。對于發動機后置的汽車，發動機通過懸置安 裝支架安裝在后倉內。

授權公告日為2007年5月23日，專利號為200620081612.9的中國專 利“發動機前懸置支架”就提供了一種通過前懸置軟墊將發動機和汽車連接 起來，還可以安裝空調壓縮機和用于皮帶緊張的惰輪的懸置支架。該支架一 架多用，安裝方便，結構緊湊，成本低。但是，和現有技術的許多懸置安裝 支架一樣，該懸置支架安裝動力總成懸置時對碰撞安全的影響沒被重視，其 作用主要是局限于動力總成安裝功能上。其不足之處是：不論是發動機前置 還是后置，動力總成和各懸置將發動機艙很長一段空間的結構剛化，不利于 碰撞過程中發動機艙結構的充分變形和能量吸收。在發動機前置的汽車發生 高速前部碰撞時，當前保系統和前縱梁前端變形結束之后，動力總成和前縱 梁就會整體向后移動，侵入乘員艙，從而威脅駕駛員和乘員的生命安全。還 可能導致整車加速度過高，不利于乘員保護。發動機后置時，發生后撞也有 類似的情況發生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車動力總成懸置安裝支架，利用該支架安 裝動力總成時，可以避免動力總成侵入乘員艙，威脅駕駛員和乘員的生命安 全。

為解決上述技術問題，本發明的解決方案為：一種汽車動力總成懸置安 裝支架，包括支架本體，所述的支架本體上設置有連接縱梁的接口，在所述 的支架本體上設置有與所述的懸置安裝軸相匹配的懸置安裝孔，以所述的懸 置安裝孔為起點設置的傾斜軌道，置于懸置安裝孔內的懸置安裝軸可沿所述 的傾斜軌道向下滑動，在所述的傾斜軌道內，懸置安裝孔下設置有支撐懸置 安裝軸的可壓潰塊。

本發明的積極效果是，由于懸置安裝支架上有傾斜軌道，正常情況下， 由可壓潰塊在傾斜軌道內支撐動力總成和動力總成懸置，當發生碰撞時，由 于外力的作用，動力總成和動力總成懸置將壓潰可壓潰塊，在可壓潰塊吸收 許多能量以后，動力總成和動力總成懸置沿傾斜軌道向下移，不會侵入到乘 員室，提高駕駛員和乘員的安全保障。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明實施例1的主視圖，示意懸置安裝支架安裝在前縱梁上。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為本發明實施例1局部放大圖，示意懸置安裝支架內傾斜軌道與可 壓潰塊連接。

圖中：1.前縱梁、2.支架本體、3.可壓潰塊、31.凸塊、4.傾斜軌道、 41.凹口、5.懸置安裝孔、6.懸置安裝孔蓋、7.支架安裝螺栓、8.傾斜軌 道底板。

具體實施方式

實施例1，如圖1、圖2、圖3所示，一種發動機前置汽車的動力總成 安裝支架，動力總成懸置安裝支架本體2利用支架安裝螺栓7安裝在汽車的 前縱梁上。整個安裝支架包括支架本體2，在所述的支架本體2上設置有與 所述的懸置安裝軸相匹配的懸置安裝孔5，以所述的懸置安裝孔5為起點設 置一傾斜軌道4，所述的懸置安裝軸可沿所述的傾斜軌道4向下滑動，在所 述的傾斜軌道4內，所述的懸置安裝孔5下設置有可壓潰塊3，所述可壓潰 塊3固定在所述的傾斜軌道4內支撐所述的懸架。可壓潰塊3在傾斜軌道4 內，與軌道兩邊的連接方式有很多。如圖4所示，在傾斜軌道4內，兩側各 有一凹口41，所述的可壓潰塊3的兩端各有一凸塊31，所述的凸塊31與所 述的凹口41相配。當可壓潰塊3卡到傾斜軌道4中時，由于凸塊31固定在 凹口41內，可以支撐動力總成和動力總成懸架的重量。當發生碰撞時，由 于外力的作用，動力總成和動力總成懸置將壓潰可壓潰塊3，在可壓潰塊3 吸收許多能量潰縮以后，動力總成和動力總成懸置沿傾斜軌道4向下移，不 會侵入到乘員室，提高了駕駛員和乘員的安全保障。