[發明專利]一種發電用發動機的附件輪系

無效

• 申請號: 200810241298.X
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN101493036A
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發明（設計）人: 王磊;朱艷紅;劉杰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及一種發動機附件系統，特別是涉及一種皮帶驅動的發電用發動機的附件輪系。

背景技術

車用發動機附件系統就是以曲軸皮帶盤為主動力，通過附件皮帶驅動發動機的各個附件，例如發電機，空壓機，動力轉向泵等等，進而實現發動機的正常工作。隨著時代的發展，用戶對發動機附件系統的噪聲，使用壽命有了更高的要求，這就要求在發動機附件系統設計時要通過合理的布置，使包角、安全間隙、對中度等參數達到一個理想的狀態，保障各附件的正常工作。

目前，有些小型的發電機組也采用發動機驅動。這兩種發動機由于使用目的不同，其附件皮帶驅動系統也有著很大的差別。發電用發動機由于是用于驅動發電機組，涉及到的組件有：發電機，曲軸皮帶盤，冷卻風扇帶輪，冷卻風扇驅動機構，發電機調整臂等。

此外，現代設計中，對發動機的尺寸要求越來越高。進一步講就是要求發動機結構盡可能的緊湊，而附件皮帶驅動系統邊界條件是發動機外邊界要考慮的重要因素之一，這對附件皮帶驅動系統的尺寸就提出了更高的要求。并且隨著人們對發動機的噪聲、附件系統的使用壽命等因素關注度的不斷上升，發動機附件皮帶驅動系統必須在運行安全和保證使用壽命的前提下進行布置，并力求緊湊。

發明內容

本發明的目的在于針對現有發電用發動機附件輪系中存在的不足，提供一種發電用發動機的附件輪系，該輪系工作可靠、結構簡單、布置緊湊。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種發電用發動機的附件輪系，布置在發動機缸體前端上，包括由皮帶順序聯接的曲軸帶輪、風扇帶輪、發電機；其特征在于：在所述的發電機與曲軸帶輪之間設置皮帶張緊裝置；所述的皮帶張緊裝置包括固定在發動機缸體上的發電機調整臂，所述的調整臂上設置弧線調節孔及調整螺桿，所述的調整螺桿螺紋聯接在調節孔上活動的滑塊，所述的發電機通過螺栓聯接滑塊與調整臂固定。

進一步的，所述的風扇帶輪是風扇帶輪組件，包括固定在發動機缸體前端上的軸承座圈，過盈配合在軸承座圈內的接觸軸承及軸向限位接觸軸承的彈性擋圈，所述的接觸軸承的內圈過盈配合連接風扇驅動軸；所述的風扇驅動軸連接中間輪，所述的中間輪通過螺栓聯接風扇帶輪。

本發明的積極效果：由于是用于驅動發電機組，所以其附件皮帶驅動輪系較之常規車用發動機附件系統有著較大的區別。涉及到的組件只有發動機曲軸帶輪、冷卻風扇的帶輪、發電機及發電機調整臂張緊皮帶機構。因此，該附件系統由于涉及組件較少，結構相對簡單，從降成本考慮不采用自動張緊器，而是通過可調式的發電機調整臂來達到皮帶的張緊。冷卻風扇的帶輪組件由于其在工作過程中所承受的徑向載荷較大，故采用高強度的雙列接觸軸承。從而實現了冷卻風扇、發電機的正常工作，驅動系統的安全和達到目標的使用壽命。整個系統達到了很高程度的緊湊型。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明附件輪系示意圖。

圖2為本發明中風扇帶輪組件剖視圖。示意風扇與風扇帶輪之間的聯接。

圖3為本發明中皮帶張緊裝置構造示意圖。

圖中：1.曲軸帶輪、2.風扇帶輪組件、3.發電機、4.張緊裝置、5.皮帶、6.調整臂、7.調整螺桿、8.滑塊、9.調節孔、10.軸承座圈、11.接觸軸承、12.風扇驅動軸、13.彈性擋圈、14.中間輪、15.風扇帶輪、16.螺栓。

具體實施方式

通過靜態和動態布置計算后確定發電機帶輪與曲軸帶輪之間的安全間隙以及與曲軸帶輪之間的最小跨距，皮帶的打滑率以及帶輪的徑向載荷等相關參數。

如圖1、3所示，一種發電用發動機的附件輪系，布置在發動機缸體前端上，包括由皮帶5順序聯接的曲軸帶輪1、風扇帶輪2、發電機3。在所述的發電機3與曲軸帶輪1之間設置皮帶張緊裝置4。所述的皮帶張緊裝置4包括固定在發動機缸體上的發電機調整臂6，所述的調整臂6上設置弧線調節孔9，所述的調節孔9上有活動的滑塊8，所述的調整螺桿7螺紋聯接在調節孔9上活動的滑塊8。所述的發電機通過螺栓與滑塊8及調整臂6固定聯接。發電機將隨著滑塊沿著調節弧線孔(直徑8.5mm)轉動，通過測力計的測量，使皮帶達到設計張力。曲軸帶輪1、風扇帶輪2這兩個帶輪均為槽帶輪。

如圖2所示，所述的風扇帶輪是風扇帶輪組件，包括固定在發動機缸體前端上的軸承座圈10，過盈配合在軸承座圈10內的接觸軸承11及軸向限位接觸軸承的彈性擋圈13，所述的接觸軸承11的內圈過盈配合連接風扇驅動軸12；所述的風扇驅動軸12連接中間輪14，所述的中間輪14通過螺栓16聯接風扇帶輪15。該組件材料采用45號鋼，由于其在工作過程中所承受的徑向載荷較大，故采用高強度的雙列軸承。冷卻風扇帶輪直徑較大，故而在帶輪中間加軸承后通過螺栓壓緊這種方式不被采用。而是設計了一種獨立的風扇帶輪組件。風扇帶輪通過4個M10*20的螺栓固定在中間輪上，軸承座圈固定在發動機前端的擋板上。隨著皮帶的轉動進而實現了冷卻風扇的正常工作。發電用發動機通常都是在同一個工況下運行，轉速為3600轉/分鐘，而冷卻風扇要求轉速為3000轉/分鐘。因此，風扇帶輪與曲軸帶輪直徑比是3600/3000。因此冷卻風扇帶輪直徑確定為144mm。