[發(fā)明專利]傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810237446.0
• 申請日: 2008-12-26
• 公開（公告）號: CN101440844A
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史建鵬;王峰
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 俞 鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車部件，具體地說是一種可有效解決傳動軸運轉(zhuǎn)振動的新十字軸萬向節(jié)組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

十字軸式萬向節(jié)因其結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，效率高，成本低廉，且允許兩傳動軸之間有較大的夾角，故普遍應(yīng)用于各類汽車的傳動系中。但由于十字軸式萬向節(jié)的不等速性，即其輸出速度具有周期性波動的特點，易引起傳動軸工作過程中的振動，嚴(yán)重時引起整車其它部件的共振。目前整車自身引起振動的兩大根源是發(fā)動機(jī)和傳動軸。傳統(tǒng)十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器在安裝布置時，均采用共平面或垂直布置方式，即傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ為0°和90°(如圖1、2所示)。這種組合結(jié)構(gòu)的傳動軸在實際使用過程中，常引起較大振動，影響車輛的舒適性，和部件的使用壽命。而現(xiàn)在又沒有其他的簡單的裝置能實現(xiàn)不改變兩傳動軸之間的夾角，同時能避免較大的振動。這個問題一直困擾本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新的十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：傳動軸軸端十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)，它包括傳動軸，傳動軸兩端連接的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器，傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)：0°＜θ＜90°。

所述傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)：0°＜θ≤15°。

所述傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在如下范圍內(nèi)：25°≤θ＜90°。

本發(fā)明就是利用十字聯(lián)軸器輸出速度的不等速特性，通過調(diào)整十字聯(lián)軸器間的相對相位角，使多個十字聯(lián)軸器間的輸出速度不等速特性相互抵消，從而達(dá)到將傳動軸輸出不等速性降至最低，并最終將傳動軸振動幅度降至最低。它突破了傳統(tǒng)解決振動的思維方式，不改變傳動軸之間的夾角，不改變傳動軸工作轉(zhuǎn)速，使傳動軸工作振動幅度大幅下降。該方案簡單易行。它適于多根傳動軸的連接。

附圖說明

圖1原有十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2原有十字聯(lián)軸器相位角形式。

圖3本發(fā)明十字聯(lián)軸器組合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4發(fā)明十字聯(lián)軸器相位角形式。

圖中，1-十字軸聯(lián)軸器，2-傳動軸

具體實施方式

發(fā)明人在利用十字聯(lián)軸器輸出速度的不等速特性，在不改變十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)、不改變傳動軸之間的夾角的條件下，傳動軸一個軸端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器保持不同，改變傳動軸另一的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器的角度，即改變傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ(如圖3、4所示)，發(fā)現(xiàn)傳動軸兩端的十字軸式萬向節(jié)聯(lián)軸器之間的相位角θ在0°＜θ≤15°和25°≤θ＜90°之間時，傳動軸工作振動幅度降低最大，振動降幅達(dá)到原方案的四分之三以上。