[發明專利]右舵車用的兩踏板總成

無效

• 申請號: 200810237213.0
• 申請日: 2008-12-23
• 公開（公告）號: CN101643065A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 方勝;劉應
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明屬于乘用車操縱控制領域，具體涉及汽車的踏板安裝結構。

背景技術

目前中國銷售的車輛均為左舵車，在出口到需右舵駕駛的國家時遇到了法規方面的障礙。部分國家認可EC標準，根據國標開發的腳踏板可能不符合EC標準；而在左舵腳踏板借用到右舵時會遇到裝配方面和人機工程學方面的困難；部分腳踏板為制動踏板和油門踏板分別為獨立的裝置，在總裝時再裝配到前壁板上，這樣增加了裝配時間。

發明內容

本發明為了彌補上述不足，滿足右舵車安裝的要求，提出一種右舵車用的兩踏板總成。

右舵車用的兩踏板總成包括底座、制動踏板和油門踏板；制動踏板和油門踏板分別通過制動踏板支架和油門踏板支架安裝到底座上，制動踏板支架和油門踏板支架焊接在同一個底座上。

所述油門踏板通過安裝螺栓安裝到油門踏板支架上，安裝螺栓的軸線平行于底座所在的平面。

所述制動踏板為杠桿式結構，其回轉支點和踏力施加點位于制動踏板的兩端點，而阻力支點位于制動踏板的中部。

所述制動踏板的回轉中心線垂直于油門踏板支架與油門踏板的安裝平面。

所述制動踏板支架與底座焊接的地方設有裝配制動真空總泵的孔。

所述底座與前壁板接觸的一面粘貼有隔音墊。

采用上述兩踏板總成，拆卸和裝配方便實施；制動踏板支架和油門踏板支架和底座之間為焊接關系，使整個腳踏板裝置可靠性很好；腳踏板構件少，結構簡單，價格低廉，在成本上有較大優勢；制動踏板臂與支架之間由活動轉軸連接，踏板面較大，方便駕駛員操作。

附圖說明

圖1為本發明的基本結構示意圖。

圖2為本發明轉軸結構示意圖。

圖3為本發明腳踏板底座及粘帖在底座上的隔音墊示意圖。

圖4為本發明制動踏板臂杠桿原理示意圖。

圖中，底座(帶凸焊螺柱)1、油門踏板支架2、制動燈開關(帶支架)3、回位彈簧4、轉軸5、制動踏板支架6、制動踏板臂7、踏板面8、轉軸外管9、螺母10、尼龍軸套11、軸套管12、轉軸銷13、隔音墊14，油門踏板15。

具體實施方式

參見圖1，本兩踏板總成是將油門踏板支架2和制動踏板支架6都焊接在同一個底座上(該底座上不安裝離合踏板支架)，通過這兩個支架在把油門踏板15和制動踏板安裝起來。具體安裝結構是：踏板臂7裝在轉軸5上，在轉軸和踏板臂之間裝上回位彈簧4，制動踏板支架6焊接在底座1上面，在轉軸軸線的右方焊接油門踏板支架2。制動踏板支架5和油門踏板支架2與底座1的連接方式均為焊接，這增加了制動踏板的可靠性和整車的安全性。油門踏板15通過安裝螺栓安裝到油門踏板支架2上，安裝螺栓的軸線平行于底座1所在的平面，油門踏板15和油門踏板支架2之間可拆卸，方便換裝油門踏板的操作跟當前普遍采用的油門踏板操作方式一樣，油門踏板受限位裝置的控制，只能向驅動電子油門裝置的方向運動。松開驅動力后，油門踏板能在回位彈簧的作用下自動回位。制動踏板的回轉中心線垂直于油門踏板支架與油門踏板的安裝平面。

參見圖2，安裝制動踏板臂7的轉軸5由轉軸外管9、防滑母10、尼龍軸套11、軸套管12、轉軸銷13組合而成。由于制動踏板的使用頻率很高，為了防止轉軸銷13的脫落，在轉軸銷13的另一端特別用了防滑螺母10，在打螺母的時候有特殊的扭力要求。

參見圖4，制動踏板臂7的行程受真空助力器行程的控制，真空助力器的壓縮臂一端連接在踏板臂上。這樣制動踏板臂7、轉軸5和真空助器就形成了一個杠桿，轉軸5為支點O，動力為踩踏板面8的力，動力臂L2為動力作用線B到支點O的距離，阻力為真空助力器壓縮臂反推踏板臂的力，阻力臂L1為阻力作用線A到支點O之間的距離，該杠桿的傳動比為3.9。踩下制動踏板臂7后，踏板臂推動真空助力器，起制動作用，松開踏板臂，在回位彈簧4的作用下，踏板臂回位。在自然狀態下，踏板臂壓縮制動燈開關3的觸頭，踩下踏板臂后，制動燈開關觸頭伸出，制動燈開啟。

如圖4所示，為了防止在踩制動的過程中腳打滑，在制動踏板臂7的另一端增加了塑料踏板面8，踏板面8是在鋼踏板面上再安裝一個塑料踏板面，塑料踏板面踩踏部分面積為104mm*60mm，斜交凹槽寬度和深度為2mm，斜交凹槽的交角為128°。

參見圖3，在底座1與汽車前壁板接觸的地方有隔音墊14，該隔音墊為發泡材料制成，厚度為3毫米，隔音墊14與底座1通過粘貼劑粘合。