[發明專利]鐵路道碴車卸碴門裝置

無效

• 申請號: 200810236892.X
• 申請日: 2008-12-18
• 公開（公告）號: CN101746383A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 彭萬祥;陳偉;施振昌;孫先俊;劉桂軍;崔紅;林量才
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/28
• 分類號: B61D7/28
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本發明涉及一種鐵路道碴車卸碴門裝置，用于運輸和鋪裝鐵路道碴等散粒物資的鐵路道碴車。

背景技術

鐵路路基用道碴的運輸和鋪設為有自卸功能的道碴車，其道碴的卸貨靠的是卸碴門。以前的卸碴門結構復雜，自重大，且自卸功能不能很好地滿足要求，特別是同時滿足運輸、鋪設和補充道碴的功能。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種結構簡單、操作方便、經濟實用、能滿足鐵路道碴的運輸、鋪設和補碴的功能，且補碴時能根據需要調整補碴位置和補碴量的多少的鐵路道碴車卸碴門裝置。

本發明的技術方案：本發明的鐵路道碴車卸碴門裝置包括固定在車體漏斗口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其卸碴槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側分成兩個卸碴口，每個卸碴口安裝卸碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉軸7將連接板與卸碴槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅動液壓缸，液壓缸的底端與卸碴槽底部通過圓銷鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直于連接板的圓銷鉸連。

所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，卸碴門截面為弧形。

所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，脊形分碴板5的角度A在60°～100°之間。

所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，車體漏斗口下并排安裝兩個卸碴槽，兩個卸碴槽分別安裝卸碴門。

本發明的優點在于：由于卸碴槽下部的分碴板承受了貨物的大部分重量，卸碴門上只承受了較小的分力，需要的控制動力也相應較小，且對底門的強度要求小，底門的自重較輕；另外，車體橫向有兩組共四個獨立控制的卸碴門，可根據需要調整卸碴位置；通過調節液壓缸行程，可方便地無極調節卸碴門開度，可達到控制卸碴量的目的。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖；

圖2為本發明的端部結構示意圖；

圖3為圖2中的部分左視圖。

圖4是車體漏斗口下并排安裝兩個卸碴槽。

具體實施方式

圖1、圖2、圖3給出了本發明的總體結構。如圖所示：

本發明的鐵路道碴車卸碴門裝置卸碴槽3中有脊形分碴板5將卸碴槽下側分成兩個卸碴口3.3、3.4，每個卸碴口安裝卸碴門1，卸碴門1的兩端有與其垂直的連接板1.1，門轉軸7將連接板1.1與卸碴槽3的端板3.1之間鉸連；卸碴門1的一端有驅動液壓缸2，液壓缸2的底端與卸碴槽底部通過圓銷4鉸連，液壓缸2的輸出端與連接板1.1中部通過垂直于連接板的圓銷6鉸連，7.1是連接鉸座。卸碴門截面為弧形。

3.2是卸碴槽3進渣口，也是與車體漏斗8下口的連接口。

卸碴門1繞門轉軸7轉動實現門的打開和關閉過程，動力源為液壓缸2，通過控制液壓缸2的行程t2達到控制調節卸碴門1的開度t1，從而實現卸碴和調節卸碴量的目的。脊形分碴板5的角度A在60°～100°之間。分碴板5在卸碴門關閉時與門接觸，防止道碴泄漏；卸碴門打開卸碴時，分碴板5的角度可使道碴卸到合適的位置。

車體漏斗口下并排安裝兩個卸碴槽。兩個卸碴槽分別安裝卸碴門。

如圖4中所示：在車體漏斗8下并排安裝兩組卸碴槽，布置在要鋪設道碴的兩鋼軌上方。每組卸碴槽有兩套門，分布在一個鐵路鋼軌位置的兩側，每套卸碴門可獨立動作。門的開閉由液壓缸控制。

本發明的工作原理是這樣的：卸碴門的開閉由液壓缸控制，裝道碴時，液壓缸將門拉到關閉位置，如圖2左側，由于貨物對門的壓力主要沿其轉軸的徑向，其水平分力較小，所以門的關閉是可靠的；需要卸貨時，液壓缸將門向上頂開，如圖2右側。兩側同時頂開，道碴可快速卸到鋼軌兩側；補碴時，可根據需要補碴的方位，分別或同時打開某個門或某幾個門卸碴。另外，根據需補碴的量，通過控制液壓缸的行程實現卸碴門的開度調節，達到調整卸碴量的目的。可根據需要控制門開度的大小。

本發明裝置適用于鐵道道碴的運輸、鋪軌和補碴。

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述：

圖中所示的鐵路道碴車卸碴門由兩組共四個獨立控制的卸碴門1、卸碴槽3和液壓缸2構成。卸碴槽3通過焊接與車體漏斗口8連成一體；卸碴門1通過門轉軸7與卸碴槽3相連；液壓缸2一端與卸碴門1、另一端與卸碴槽3分別通過圓銷6、圓銷4連接，門的開閉由液壓缸2控制。

本發明可有效滿足道碴等散粒貨物的運輸。在裝運貨物前，液壓缸2將所有門拉到圖2中右邊門所示位置，全車卸碴門都處于關閉狀態，就可安全地裝貨和運輸了。