[發(fā)明專(zhuān)利]機(jī)載型航空模型電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)智能點(diǎn)火裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810235750.1
• 申請(qǐng)日: 2008-12-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101418767A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃宇嵩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黃宇嵩
• 主分類(lèi)號(hào): F02P19/02
• 分類(lèi)號(hào): F02P19/02
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊晉弘

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航模中的電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)載型航空模型電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)智能點(diǎn)火裝置。

背景技術(shù)

航模電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)用的點(diǎn)火裝置性能優(yōu)劣與否，它直接關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利地啟動(dòng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，航模電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置已歷經(jīng)錳鋅電池、甲電池、單隔鉛酸蓄電池、鎳鎘充電電池和串聯(lián)式穩(wěn)壓電源等多種形式。

目前，用于航模發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的點(diǎn)火裝置，如：點(diǎn)火器(俗稱：手榴彈)比較流行，但點(diǎn)火器內(nèi)置電池容量不足或性能低劣等問(wèn)題，多數(shù)是導(dǎo)致航模電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常點(diǎn)火啟動(dòng)的一個(gè)重要原因，尤其是對(duì)那些初涉航模電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)的愛(ài)好者們，如何順利點(diǎn)火啟動(dòng)航模發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是航空模型入門(mén)成敗之關(guān)鍵。

近年來(lái)，利用電子技術(shù)研發(fā)的開(kāi)關(guān)電源點(diǎn)火裝置也有推出，如：APEX牌是香港產(chǎn)的一款工具型電熱塞開(kāi)關(guān)式點(diǎn)火電源，它在技術(shù)上一改過(guò)去多使用串聯(lián)式穩(wěn)壓電源效率低下的狀況。但這款工具型的點(diǎn)火裝置帶負(fù)載后的穩(wěn)壓性能有些欠佳，當(dāng)使用不同熱度的電熱塞時(shí)，欲獲得比較理想的工作電壓，有時(shí)需要借助萬(wàn)用表進(jìn)行調(diào)整，并且電路中沒(méi)有設(shè)計(jì)供電電源欠壓、輸出過(guò)載等保護(hù)電路，點(diǎn)火電源的安全與否全部維系在并不十分可靠的外置式保險(xiǎn)絲上。另外，這款點(diǎn)火裝置不具備自動(dòng)檢測(cè)、工作狀態(tài)指示等功能，電熱塞是否工作在正常狀態(tài)無(wú)法識(shí)別，導(dǎo)致航模發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)的原因無(wú)法準(zhǔn)確判斷。因而航模發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)困難，一時(shí)搞不清楚何故障在，仍然不能避免將電熱塞從航模發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來(lái)反復(fù)檢查、測(cè)試電熱塞、點(diǎn)火裝置或供電電源等性能是否正常等煩瑣過(guò)程。

《航空模型》雜志2003年第4期刊登一篇名為“KGD—4A12型熱火頭開(kāi)關(guān)式穩(wěn)壓電源”文章中推薦了一種適用于各級(jí)別航模電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)裝置。它是在總結(jié)國(guó)內(nèi)、外各個(gè)時(shí)期各種點(diǎn)火裝置的基礎(chǔ)上，保留了以往種種點(diǎn)火裝置的優(yōu)點(diǎn)，比較好地解決了電熱塞用充電電池供電工作欠佳，且鎳鎘充電電池充、放電操作繁雜，以及其它類(lèi)型航模發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置存在的多種問(wèn)題，打破了點(diǎn)火裝置在性能和使用等方面長(zhǎng)期故有的局面。但經(jīng)過(guò)外場(chǎng)使用得知，這款點(diǎn)火裝置的自動(dòng)檢測(cè)和工作狀態(tài)指示等功能不夠完善，電熱塞是否正常工作只能間接判斷，因而航模發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)，其故障所在仍然難于準(zhǔn)確判斷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了解決已有航模發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置缺乏自動(dòng)檢測(cè)和工作狀態(tài)指示，以及結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單而導(dǎo)致難于點(diǎn)火啟動(dòng)的缺陷，提供的一種電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)智能點(diǎn)火裝置，徹底扭轉(zhuǎn)多年來(lái)航模電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)或盲地操作的落后格局。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種機(jī)載型航空模型電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)智能點(diǎn)火裝置，包括：DC-DC開(kāi)關(guān)電源模塊和相連的供電電源以及負(fù)載。

其特征在于包括：與DC-DC開(kāi)關(guān)電源模塊相連的監(jiān)測(cè)及狀態(tài)指示電路，該電路對(duì)負(fù)載進(jìn)行監(jiān)測(cè)及工作狀態(tài)進(jìn)行指示；與DC-DC開(kāi)關(guān)電源模塊相連的輸出電壓調(diào)節(jié)電路；設(shè)置在供電電源與監(jiān)測(cè)及工作狀態(tài)指示電路之間的電源極性識(shí)別電路。

根據(jù)上述基本方案，更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：

(1)、所述的監(jiān)測(cè)及工作狀態(tài)指示電路包括：DC/DC開(kāi)關(guān)電源模塊輸入端之間由ab跳線和電容C₁組成的支路；DC/DC開(kāi)關(guān)電源模塊輸出端之間由發(fā)光二極管D₄和負(fù)載R₀組成的支路，發(fā)光二極管D₄兩端并聯(lián)一個(gè)按鍵開(kāi)關(guān)AN；DC/DC開(kāi)關(guān)電源模塊輸出端與供電電源DC負(fù)極之間由發(fā)光二極管D₃和硅二極管D₂組成的支路；硅二極管D₂和ab跳線之間串接一只肖特基二極管D₁組成的支路。

所述的ab跳線為設(shè)置在本發(fā)明電路板中的一段導(dǎo)電線路，它的特殊性將在實(shí)施例中加以描述。

(2)、所述的輸出電壓調(diào)節(jié)電路是并接在DC/DC開(kāi)關(guān)電源模塊中的電阻R₃兩端的，由電阻R₂和電位器W組成的支路。

(3)、所述的電源極性識(shí)別電路由串聯(lián)在供電電源和ab跳線之間的肖特基二極管D₁組成。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

(1)利用普通電子元器件和簡(jiǎn)捷有效的電路，解決了自動(dòng)監(jiān)測(cè)和測(cè)試結(jié)果顯示等技術(shù)難題，使模型發(fā)動(dòng)機(jī)上的電熱塞在整個(gè)點(diǎn)火啟動(dòng)過(guò)程中，可實(shí)施在線自動(dòng)甄別電熱塞性能是正常、是斷路、還是短路，并能干脆利落地邏輯顯示點(diǎn)火裝置和電熱塞的運(yùn)行狀態(tài)；

(2)點(diǎn)火裝置具有供電電源極性識(shí)別、電源閾值自動(dòng)鎖定、輸出端過(guò)載、短路等多種自動(dòng)保護(hù)電路；