[發(fā)明專利]輪圈與車條螺釘?shù)慕M裝方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910111728.0
• 申請日: 2009-05-04
• 公開（公告）號: CN101544161A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保羅·邁克·法羅
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門廣群復(fù)材科技有限公司;保羅·邁克·法羅
• 主分類號: B60B21/06
• 分類號: B60B21/06
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 朱 凌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明系一種自行車車輪的組裝方法，尤指一種輪圈與車條螺釘?shù)慕M裝方法。

背景技術(shù)

碳纖復(fù)合材料由于強(qiáng)度足夠強(qiáng)，重量卻相對于不銹鋼來說輕很多，因此被廣泛應(yīng)用到各種場合。目前運(yùn)動型自行車的輪圈或稱為輪轂就由傳統(tǒng)的不銹鋼材質(zhì)代替為復(fù)合材料，從而大大減輕了自行車的總體重量。而以復(fù)合材料加工成產(chǎn)品的方法，通常是將碳纖布卷成筒形，然后置于模具中，之后再向筒形的碳纖布內(nèi)吹氣并加熱，這樣即會成型出與模具型腔相同的產(chǎn)品形狀。基于復(fù)合材料加工成產(chǎn)品的方法，可知以復(fù)合材料加工成的產(chǎn)品均為空心結(jié)構(gòu)，輪轂也不例外。

如圖1所示，即為目前自行車輪轂的截面示意圖。該輪轂9的內(nèi)側(cè)要與若干車條2連接，外側(cè)則設(shè)有容納槽91用以安裝輪胎(圖中未示出)。而輪轂9與車條2之間是通過螺釘3連接的，為了安裝螺釘3，必須在輪轂9上鉆孔，而且必須在輪轂9的內(nèi)側(cè)壁及外側(cè)壁上均鉆孔，這樣才能將螺釘3從輪轂9外側(cè)壁的孔穿過，再抵于內(nèi)側(cè)壁的孔上，以完成螺釘3的組裝。然而，在復(fù)合材料上鉆孔，勢必會使復(fù)合材料的碳纖維折斷，而纖維一旦折斷，將大大影響產(chǎn)品的強(qiáng)度。

為了解決這一問題，有業(yè)者采用僅在輪轂的內(nèi)側(cè)鉆孔的方式，雖然也會破壞碳纖維，但由于僅為單側(cè)鉆孔，相對雙側(cè)鉆孔強(qiáng)度有所提高。但是此種單邊鉆孔的方式，安裝螺釘非常不易，步驟繁瑣，有時還必須采用專用螺釘，大大提高了組裝成本。也有的業(yè)者采用在成型產(chǎn)品時直接成型孔的方式，即在模具中預(yù)留孔的位置設(shè)置凸柱，成型時，碳纖維將繞開凸柱，成型后形成孔。這種直接成型孔的方式，由于碳纖維在成型時是繞開凸柱的，而沒有折斷，因此不會影響產(chǎn)品的強(qiáng)度。但是這種直接成型孔的方式一般也僅在輪轂的內(nèi)側(cè)成型孔，外側(cè)則沒有，因此同樣會出現(xiàn)螺釘安裝不易的問題，實(shí)有待改善。

需要指出的是，由于采用了復(fù)合材料，有些場合所使用的自行車，甚至沒有設(shè)置外胎，而直接以輪圈代替，這種沒有外胎的輪圈同樣存在上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種輪圈與車條螺釘?shù)慕M裝方法，其對于僅設(shè)置單邊孔的輪圈來說，也可以方便組裝用以安裝車條的螺釘。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：

一種輪圈與車條螺釘?shù)慕M裝方法，包括下述步驟：

1)取一根具有彈力的導(dǎo)線，該導(dǎo)線的粗細(xì)與通用的用于組裝車條的螺釘上方的旋槽寬度相同，將若干螺釘以其上方的旋槽暫時固定于導(dǎo)線上，且各螺釘?shù)拈g距與輪圈內(nèi)側(cè)的螺釘孔間距相同；

2)將置有若干螺釘?shù)膶?dǎo)線從輪圈的預(yù)留孔穿到輪圈內(nèi)部；

3)當(dāng)導(dǎo)線穿于輪圈內(nèi)部后，使其上螺釘依次與輪圈內(nèi)側(cè)的螺釘孔相對，在導(dǎo)線自身的彈力作用下，或稍微借助外力，即可令螺釘從螺釘孔內(nèi)穿出；

4)固定穿出的螺釘，以防止螺釘再次縮回輪圈內(nèi)部；

5)用力令導(dǎo)線與螺釘分離，將導(dǎo)線從輪圈內(nèi)拔出。

步驟4)中采用在每個螺釘露出輪圈的外側(cè)套設(shè)一個固定套的方式固定螺釘。

在步驟4)中，利用車條將固定套套于螺釘上，即在車條上先套上固定套，然后將車條螺于螺釘?shù)穆菁y孔內(nèi)，之后即可將車條上的固定套滑套到螺釘上。

所述輪圈內(nèi)側(cè)的螺釘孔是在成型輪圈時直接成型而得。

所述輪圈內(nèi)側(cè)的螺釘孔是以鉆孔的方式而得。

所述輪圈的預(yù)留孔為氣密芯孔。

本發(fā)明采用螺釘暫時固定在導(dǎo)線上的方式，借助導(dǎo)線將螺釘穿于輪圈的內(nèi)部，再利用導(dǎo)線具有一定彈性力，可以將螺釘一個個對正于輪圈內(nèi)側(cè)的螺釘孔處，并將螺釘從螺釘孔內(nèi)穿出，從而將螺釘組裝于輪圈上。這種方式不需在輪圈內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)置穿孔，而只需在輪圈內(nèi)側(cè)設(shè)置螺釘孔，就可以方便組裝螺釘，步驟簡單，而且只需使用通用安裝車條的螺釘即可，不需采用專用螺釘，可降低組裝成本。此外，由于僅在輪圈的單邊開設(shè)螺釘孔，因此可以增加產(chǎn)品的強(qiáng)度。

另外，所述輪圈內(nèi)側(cè)的螺釘孔，除了可采用鉆孔方式取得外，還可采用在成型輪圈時直接成型的方式取得，這種直接成型的方式，在螺釘孔處，復(fù)合材料的纖維不會折斷，因此可以進(jìn)一步保證產(chǎn)品的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有自行車輪轂與車條組裝截面圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明步驟一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明步驟二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明步驟三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明步驟四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明步驟五的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)輪圈的示意圖。

具體實(shí)施方式