[發明專利]空氣懸架氣體回路充(放)氣過程數學模型的建立方法

無效

• 申請號: 200810234930.8
• 申請日: 2008-11-04
• 公開（公告）號: CN101417595A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 黃俊明;周孔亢;李仲興;徐興;岑慎洪;熊新漢
• 申請（專利權）人: 江蘇大學;浙江穩達減振器有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;G06F17/50
• 代理公司: 南京知識律師事務所
• 代理人: 汪旭東

1.一種空氣懸架氣體回路充放氣過程數學模型的建立方法，其特征是按如下步驟：

A.獲取懸架高度控制系統中空氣彈簧(10)的體積變化率、減振器(11)的壓縮行 程阻尼系數和復原行程阻尼系數、空氣彈簧用儲氣罐(6)的集中氣阻流阻系數和充放氣 氣體回路集中氣阻等效幾何截面積相關參數；

B.確定空氣彈簧(10)的初始壓力、初始體積和初始溫度，以及空氣彈簧用儲氣罐 (6)的供氣壓力和初始溫度；

C.按照電磁閥(8)開啟階段建立管路中的流量計算電磁閥子系統，集中氣阻(12) 兩端初始氣壓p_u、p_d分別等于兩端連接的空氣彈簧(10)、空氣彈簧用儲氣罐(6)、大氣 的絕對氣壓；當對空氣彈簧(10)充氣時，p_u為儲氣罐(6)壓力，p_d為空氣彈簧內壓力； 當對空氣彈簧(10)放氣時，p_u為空氣彈簧內壓力，p_d為大氣壓力；

D.搭建空氣彈簧子系統，將電磁閥子系統中的電磁閥(8)開啟時管路內的流量作為 空氣彈簧子系統的輸入，并且電磁閥(8)關閉時的氣囊壓力和體積作為電磁閥(8)關閉 后氣囊壓力和體積計算的初始條件；

E.建立彈簧恢復力與減振器阻尼力以及車身質量運動中的慣性力之間的關系，完成 車身動力學子系統的搭建；

F.將電磁閥子系統計算的結果作為空氣彈簧子系統的輸入，電磁閥子系統與空氣彈 簧子系統之間是通過空氣彈簧內氣體質量流量和電磁閥開啟時的絕對氣壓兩參數傳遞，空 氣彈簧子系統與車身動力學子系統之間是通過空氣彈簧上蓋板位移和空氣彈簧恢復力兩 參數傳遞，根據空氣彈簧子系統、電磁閥子系統和車身動力學子系統之間的參數傳遞關系 將各子系統連接起來；

G.試驗并修正模型中的參數。