[發明專利]混合制動電動車的混合檔位狀態和/或輸入速度的優選

有效

• 申請號: 200810233856.8
• 申請日: 2008-11-03
• 公開（公告）號: CN101544230A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: A·H·希普;K·Y·金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W10/10
• 分類號: B60W10/10;B60W10/18;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 張群峰

1.操作具有動力傳動系統的機動車輛的方法，該動力傳動系統包括連接 至電-機械變速器的發動機、加速器控制裝置、電能儲存裝置，該變速器可選擇 性地操作于多個變速器工作檔位狀態之一和多個發動機狀態之一，該方法包括：

確定變速器輸入速度；

采用所述變速器輸入速度來操作所述變速器；和

根據由第一制動模式和第二制動模式構成的組中選擇的配置，提供制動轉 矩需求來制動所述車輛，

其中所述變速器輸入速度和所述變速器工作檔位狀態取決于所述第一制動 模式下的所述制動轉矩需求，并且其中所述變速器工作檔位狀態而非所述變速 器輸入速度取決于第二制動模式下的所述制動轉矩需求。

2.根據權利要求1的方法，其中變速器輸入速度不受所述制動轉矩需求 的影響。

3.根據權利要求1的方法，其中所述變速器工作檔位狀態的選擇至少部 分基于所述制動轉矩需求量。

4.根據權利要求1的方法，其中所述變速器輸入速度是生成所述變速器 輸出轉矩的速度，相對于緊隨制動轉矩需求提供之后的其它可能變速器輸入速 度，該輸出轉矩提供所述電能儲存裝置的最大充電級。

5.根據權利要求1的方法，其中所述變速器輸入速度是生成所述變速器 輸出轉矩的速度，相對于緊隨所述制動轉矩需求之后的其它可能變速器輸入速 度，該輸出轉矩提供小于電能儲存裝置的最大充電級的充電級。

6.根據權利要求1的方法，其中所述車輛的所述制動是來自制動摩擦襯 塊接觸制動轉子的力與在電能儲存裝置充電期間所述電-機械變速器中的至少一 個電機提供的制動轉矩的混合而引起。

7.根據權利要求1的方法，其中所述變速器輸入速度僅基于所述加速器 控制裝置的位置而確定。

8.根據權利要求7的方法，其中當確定所述變速器輸入速度時，所述制 動轉矩需求被忽略。

9.根據權利要求1的方法，其中所確定的變速器輸入速度取決于所選擇 的變速器工作檔位狀態。

10.根據權利要求9的方法，其中對各可能變速器工作檔位狀態，在給定 相同制動轉矩需求下所確定的變速器輸入速度是不同的。

11.改進動力傳動系統駕駛性能的方法，該動力傳動系統具有制動控制裝 置并且包括連接至電-機械變速器的發動機，該變速器選擇性地操作于多個變速 器工作檔位狀態之一和多個發動機狀態之一，包括：

確定第一變速器輸入速度，所述第一變速器輸入速度具有與其相關的第一 功率損耗；

采用所述第一變速器輸入速度操作所述變速器；

確定與所述制動控制裝置相關的操作參數；

響應于所述操作參數確定第二變速器輸入速度，所述第二變速器輸入速度 具有與其相關的第二功率損耗；

基于所述操作參數，偏置第一功率損耗和第二功率損耗中的至少一個的值；

在所述偏置之后，將第一功率損耗與第二功率損耗比較；

確定第三變速器輸入速度；和

采用所述第三變速器輸入速度操作所述變速器；

其中，所述確定與所述制動控制裝置相關的操作參數包括根據由第一制動 模式和第二制動模式構成的組中選擇的配置，提供制動轉矩需求來制動車輛； 和

其中，所述變速器輸入速度和所述變速器工作檔位狀態取決于所述第一制 動模式下的所述制動轉矩需求，并且其中所述變速器工作檔位狀態而非所述變 速器輸入速度取決于第二制動模式下的所述制動轉矩需求。

12.根據權利要求11的方法，其中所述操作參數是所述制動控制裝置的位 置。

13.根據權利要求11的方法，其中所述確定第三變速器輸入速度是基于在 所述偏置之后第一功率損耗與第二功率損耗的比較。

14.根據權利要求11的方法，其中所述第三變速器輸入速度大于所述第二 變速器輸入速度一個值，該值約等于變速器輸入速度的變化率“d(變速器輸入速 度)/dt”和時間微分“dt”的乘積，其中“dt”是1毫秒和1000毫秒之間的任何 時間量，包括之間的所有時間量和所有間隔。