[發明專利]采用流動車站系統沿途不停站的高速鐵路系統

無效

• 申請號: 200810232950.1
• 申請日: 2008-10-29
• 公開（公告）號: CN101480954A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 韓開敏
• 申請（專利權）人: 韓開敏
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

I.所屬技術領域

本發明專利是在當代高速鐵路現有技術基礎上，采用流動車站的新型模式，實現列車全程不停站的一種高速鐵路系統的設計方案。

II.背景技術

為建成高速鐵路，近些年各國技術不斷更新。

(一)為了實現高速，首先從制約速度的角度進行研究。

(A)制約列車速度的硬因素是：

(1)動力運轉性能；

(2)粘著性能；

(3)制動性能；

(4)運行平穩性；

(5)集電性能；

(6)列車控制。

(B)制約列車速度的軟因素是：

(1)舒適度；

(2)環境標準；

(3)成本。

(二)各國在高速鐵路的設計中，針對上述制約因素研究提高速度的技術措施。包括：

粘著性能的改善；

制動性能和行車保安系統的改善；

提高列車走行的安全性和平穩性的研究；

提高曲線和道岔通過速度的研究；

提高動力性能和改善集電性能的研究；

在提高速度的同時最大限度降低成本和保護環境的研究等等。

近年來，上述研究導致各國高速鐵路時速的進一步提高和全程運行時間的進一步縮短。

(三)本發明專利則是以上述技術研究為著眼點，從全新的視野出發，提供同各國傳統的高速鐵路系統完全迥異的全新的高速鐵路系統的設計方案。

(A)近代的高速鐵路，已經采用了若干世界一流的高新技術，一般設計時速已達350千米/小時的高速度。

但是，由于傳統的鐵路系統模式的制約，要再進一步縮短高速鐵路全程的運行周期，已經十分困難。所謂制約，是指列車的高速行駛，同沿途停靠各站所需的減速、剎車、停站，以及起動，加速等等之間的矛盾。即是說，沿途停靠的車站越多，高速鐵路的整體運行效率就越受到制約。反之，為此又不得不限制沿途車站的設置。這又使高速鐵路沿線地區，沒法抓住由于高速鐵路的建設，而為他們帶來的重大發展機遇。

(B)本發明專利采用流動車站高速鐵路系統的設計方案，既可以確保高速鐵路沿線設置所需車站。又能使高速列車全程(從始發站至終點站)全速行駛，中途不停靠任何車站；而各車站上下客貨的任務，則由主干線軌道以外的流動車站來實現。

(四)本發明專利同當代高速鐵路系統設計技術以及相關專利技術有著質的區別，中途不停站，實現高速列車的全速運行，從而進一步顯著縮短高速鐵路的運行周期，提高其整體運行效率這一點是顯而易見的。

另外，本發明專利也有別于某些專利技術。

譬如，專利號97108441.6；專利名稱：追車、甩車高速鐵路運輸系統，也是研究中途不停站的高鐵系統。但其所用的方法卻完全不同。該專利使用追車適時進入主干線軌道并加速，直至同高速列車對接，從而實現“上客”；又利用高速列車拋下甩車以實現“下客”。這種上下客貨的方法，都要在主干線軌道上來完成。利用追車和甩車在主干線軌道上下車的方法由于有速度的突變，不利于平穩上下乘客；再有，追車和甩車每到一站，都要駛入主干線軌道，實現上下客貨，這會造成整個鐵路系統調度、控制上極大的復雜性，對于設計高效、安全的系統十分不利。而本專利的上下客貨的方法，是由主干線軌道以外的流動車站來完成。自始至終不讓任何車輛進入主干線。這就確保了整個高速鐵路主干線軌道可進行高速、無干擾、無障礙設計。有了這樣一條不需列車中途停靠，而又沒有任何車輛進入干擾的主干線軌道，將為這種高速鐵路的設計提供高效、簡化、安全、控制容易、管理方便、調度靈活的設計條件。就利于高速鐵路更加合理的布局，使之承載更多的運行車次和班次，發揮最大的運輸效能。

`相信有關領導和設計專家中的有識之士，對本發明專利定能引起重視。可以預見，本發明專利一經采用，必然會對我國高速鐵路系統設計開創嶄新的格局。

III.發明內容

(一)本發明專利的基本內容：

本專利提出了高速鐵路系統的新設計方案。

高速鐵路系統可以設置若干車站，高速列車在主干線軌道上全程全速行駛，中途不停靠任何車站；而流動車站可以在對于主干線無任何干擾的前提下，實現沿途車站平穩、可靠、安全的上下客貨任務。

(A)流動車站由兩部分構成。

(1)流動車站軌道是設置于主干線軌道一側的固定軌道。它同主干線軌道平行等距。(主干線軌道是指高速列車全速行駛的干線軌道)

(2)流動車廂可在流動車站軌道上行駛。流動車廂的作用是裝載運送上下車的客貨，實現上下車。