[發明專利]一種高壓共軌電控噴油器

無效

• 申請號: 200810225704.3
• 申請日: 2008-11-07
• 公開（公告）號: CN101397963A
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發明（設計）人: 周明;李立國;李慧
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F02M47/02
• 分類號: F02M47/02;F02M51/06;F02M61/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車零部件范圍，涉及一種高壓共軌燃油噴射系統，特別涉及一種高壓共軌電控噴油器。

背景技術

當今，汽車行業對排放性、經濟性、可靠性的要求越來越高，為了提高柴油機性能，燃油噴射的高壓化、精細化、靈巧化是燃油噴射系統的發展必然方向。高壓共軌燃油噴射系統是現今柴油機燃油噴射系統主要發展方向，而高壓共軌電控噴油器是高壓共軌燃油噴射系統的核心關鍵部件，決定了高壓共軌燃油噴射系統的最高噴射壓力、響應速度、最大噴油速率、可靠性等多項關鍵參數。

現有的高壓共軌電控噴油器，有如圖1的典型構型，主要由回油管接頭1、電氣接頭2、電磁閥3、高壓油接頭4、主油道5、回油道12、泄油量孔6、進油量孔7、控制室8、控制活塞9、針閥彈簧10、針閥彈簧下彈簧座15、噴油嘴11以及設置在噴油嘴內的針閥13等組成。

現有的高壓共軌電控噴油器各主要結構的連接關系為：高壓油接頭4對外與高壓油管連通，對內與主油道5連通；主油道5連通到進油量孔7和噴油嘴11的進油孔；回油管接頭1對外與回油管連通，對內與回油道12連通；回油道12與針閥彈簧室14連通，并通過電磁閥3與泄油量孔6連接；電磁閥3控制泄油量孔6與回油道12的連通狀態：當電磁閥3通電時，電磁閥3打開，泄油量孔6與回油道12連通，當電磁閥3斷電時，電磁閥3關閉，泄油量孔6與回油道12斷開；控制室8與進油量孔7和泄油量孔6連通，即進油量孔7連接控制室8與主油道5，使高壓油通過進油量孔7進入控制室8，泄油量孔6連接控制室8和電磁閥3，當電磁閥3打開時，控制室8內高壓油可以通過泄油量孔6泄流到回油道12；控制室8的一個底面由控制活塞9的頂面構成，使控制室8的液壓力作用于控制活塞9形成控制力；電磁閥3通過電器接頭2與電子控制器相連；控制活塞9將控制力傳遞給噴油嘴11的針閥13；針閥彈簧10通過針閥彈簧下彈簧座15將針閥彈簧力作用于針閥13。

現有高壓共軌電控噴油器的基本工作過程為：

在沒有高壓燃油接入的情況下，無論電磁閥3斷電還是通電，高壓共軌電控噴油器內各處都沒有液壓力作用，針閥13只受到針閥彈簧力作用，并在針閥彈簧力的作用下關閉，沒有燃油通過噴油嘴11流出。

在有高壓燃油接入且電磁閥3斷電的情況下，高壓油通過進油量孔7進入控制室8，同時電磁閥3關閉，控制室8內燃油無法流出，最終控制室8內燃油壓力上升至與主油道5內燃油壓力相等，此時控制室8在控制活塞9上產生的控制力與針閥彈簧力的合力大于針閥13受到的盛油槽16內高壓燃油的作用力，針閥13在針閥彈簧力和控制活塞9的控制力的共同作用下關閉，沒有燃油通過噴油嘴11噴出。

在有高壓燃油接入且電磁閥3通電的情況下，電磁閥3打開，控制室8內的高壓燃油通過泄油量孔6泄流到回油道12，控制室8內燃油壓力下降，控制活塞9的控制力下降，當控制活塞9的控制力與針閥彈簧力的合力小于針閥13受到的盛油槽16內高壓燃油的作用力時，針閥13被打開，高壓燃油通過噴油嘴11噴出。

上述構型之高壓共軌電控噴油器，有一個細長的控制活塞9之結構，在要求噴油器體細長、安裝空間狹小時，就需要較長的控制活塞。細長控制活塞柔性大、穩定性差、慣性大，因而降低了響應速度和控制精度，并且會加重關閉時對針閥座面的沖擊。

發明內容

為了解決細長狹小安裝空間下的高壓共軌電控噴油器設計問題，本發明提出了一種高壓共軌電控噴油器。

本發明的技術方案如下：

一種高壓共軌電控噴油器，包括回油管接頭1、電氣接頭2、電磁閥3、高壓油接頭4、主油道5、回油道12、泄油量孔6、進油量孔7、控制室8、針閥彈簧10、針閥彈簧下彈簧座15、噴油嘴11以及設置在噴油嘴內的針閥13，其特征在于：所述電磁閥3置于噴油器頂端；所述控制室8設置在針閥彈簧下彈簧座15的上部，針閥彈簧10安裝在控制室8內；在噴油器體內部設有泄油道17，泄油道的上端通過電磁閥3與回油道12連通，泄油道的下端通過泄油量孔6與控制室8連通，在控制室側壁面設有進油量孔7，控制室8通過進油量孔7與主油道5連通。

本發明的技術特征還在于：所述電磁閥采用錐閥、平衡式錐閥、球閥或平面閥；在所述主油道5和高壓油接頭4之間設置縫隙式濾清器或節流孔；在所述控制室內設置針閥彈簧上彈簧座18，該彈簧座用于針閥彈簧的安裝和定位，同時作為用于調整控制室容積的減容體和用于調整針閥升程的限位器。