[發(fā)明專利]一種鐵路貨車用高摩合成閘瓦及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810225631.8
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN101391611A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 鄒懷森;周建華;燕青芝;帕提瑪
• 申請（專利權）人: 北京瑞斯福科技有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;F16D65/06;C08L9/02;C08L9/06;C08L61/06;C08K13/04;C08K7/04;C08K7/06;C08K3/34;C08K3/04;C08K3/30;C08J5/14;B29C43/18;B29C
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄭立明

1.一種鐵路貨車用高摩合成閘瓦，該合成閘瓦包括：鋼背和閘瓦本體，閘瓦本體固定在鋼背上，其特征在于，所述閘瓦本體由下述重量比的各組分合成的材料制備而成，各組分為：

丁腈橡膠8～13、丁苯橡膠2～10、甲酚改性甲階段酚醛樹脂5～10、鋼纖維15～30、氧化鎂10～15、煅燒石油焦炭5～10、碳化硅2～5、礦物纖維10～25、氫化鈣5～10、硫酸鋇10～20、石墨5～10、二硫化鉬1～5、碳黑1～5、硫磺1～3和促進劑1～3；所述礦物纖維為綠鐵礦物纖維。

2.根據權利要求1所述的閘瓦，其特征在于，所述促進劑為秋蘭姆類TMTD。

3.一種鐵路貨車用高摩合成閘瓦的制造方法，其特征在于，包括：

按重量比取制備閘瓦本體的合成材料的各組分：丁腈橡膠8～13、丁苯橡膠2～10、甲酚改性甲階段酚醛樹脂5～10、鋼纖維15～30、氧化鎂10～15、煅燒石油焦炭5～10、碳化硅2～5、礦物纖維10～25、氫化鈣5～10、硫酸鋇10～20、石墨5～10、二硫化鉬1～5、碳黑1～5、硫磺1～3、促進劑1～3；所述閘瓦本體的合成材料中的礦物纖維為綠鐵礦物纖維；

密煉造粒：將上述各組分在嚙合型密煉機中經密煉加熱、清掃、密煉調節(jié)、破碎、排出后得到制備閘瓦本體的預混料；

鋼背處理：將沖壓后的鋼背進行除油、拋丸、噴膠處理，在鋼背上形成用于粘結閘瓦本體的粘結層；

成型固化：將所述預混料和處理后形成粘結層的鋼背放入壓機模具中，采用保壓壓力1000～1200T，保壓時間60～90S，在常溫下將預混料壓制在鋼背上成型，在固化爐中進行固化后，即得到高摩合成閘瓦產品。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述密煉造粒步驟具體包括：

將上述各組分投入嚙合型密煉機中，通過嚙合型密煉機對各組分的密煉加熱3～5分鐘、清掃、密煉調節(jié)3～5分鐘，處理過程中溫度控制在80～120℃、壓力控制在5～7Mpa，排出混合料，進入破碎處理，得到制造閘瓦本體的預混料。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述破碎處理具體包括：進行三級破碎，其中，一級粗碎后，使所述混合料的粒度小于200×200mm、二級粗碎后，使混合料的粒度小于100×20mm，三級細碎后，使混合料的粒徑小于5mm。

6.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述成型固化步驟中，將所述預混料和處理后的鋼背放入壓機模具中具體包括：將所述預混料和處理后的鋼背放入具有一模六工位的壓機模具中。

7.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：在常溫壓制成型后，進行除飛邊、鋸切后期處理后在固化爐中再進行固化。

8.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述在固化爐中進行固化具體是在固化爐中在150～200℃的溫度下，進行25～48小時固化。

9.根據權利要求3～7中任一項所述的方法，其特征在于，所述閘瓦本體的合成材料中的促進劑為秋蘭姆類TMTD。