[發(fā)明專利]一種復(fù)合型鋼環(huán)分離錐式無級變速兼起動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810219911.8
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN101749395A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 吳志強(qiáng)
• 主分類號: F16H37/00
• 分類號: F16H37/00;F16H35/10;F16H3/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于變速器以及起動領(lǐng)域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、 船舶、鐵道機(jī)車、以及機(jī)床的復(fù)合型鋼環(huán)分離錐式無級變速兼起動器。

背景技術(shù)

目前，鋼環(huán)分離錐式無級變速器都需要通過摩擦傳動，傳動件壓力大，易于 摩損和發(fā)熱，壽命較低，傳動功率小，傳動效率低，而且不具有起動功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種具有起動功能，延長發(fā)動機(jī)和傳 動系的使用壽命，節(jié)能高效的復(fù)合型鋼環(huán)分離錐式無級變速兼起動器。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下：

一種復(fù)合型鋼環(huán)分離錐式無級變速兼起動器，包括輸入軸(1)、鋼環(huán)分離錐 式無級變速器(3)、變速齒輪副(4)、輸出軸(5)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)、離合器 (7)、齒輪副聯(lián)接軸(8)、單向離合器(9)、聯(lián)接軸(10)、起動機(jī)齒輪副(11)、 起動齒輪副(12)，所述空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸出端(62)與輸出軸(5)聯(lián)接， 所述的輸入軸(1)與輸出軸(5)之間設(shè)有輸入行星架(21)、聯(lián)接齒圈(22)、 輸出齒輪(23)、輸出行星架(24)、輸入齒圈(25)、聯(lián)接小齒圈(26)、輸出齒 圈(27)、共用輸入行星架(28)、行星齒輪(29)，輸入行星架(21)與聯(lián)接軸 (10)聯(lián)接，輸入行星架(21)、輸出行星架(24)通過其上的行星齒輪(29) 與配合的聯(lián)接齒圈(22)、輸出齒輪(23)聯(lián)接，共用輸入行星架(28)通過其 上的兩組行星齒輪(29)與配合的輸入齒圈(25)、聯(lián)接小齒圈(26)和輸出齒 圈(27)聯(lián)接，輸出行星架(24)與輸入齒圈(25)聯(lián)接，輸出齒圈(27)分別 與配合的單向離合器(9)的輸入端(91)、本發(fā)明以外的若干元件、鋼環(huán)分離 錐式無級變速器(3)的輸入端(31)聯(lián)接，此配合的單向離合器(9)的輸出端 (92)與輸入行星架(21)聯(lián)接，鋼環(huán)分離錐式無級變速器(3)的輸出端(32) 與離合器(7)的輸入端(71)聯(lián)接，其輸出端(72)和輸出齒輪(23)以及共 用輸入行星架(28)與各自配合的變速齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接，各 個變速齒輪副(4)的輸出齒輪(42)、空、倒檔機(jī)構(gòu)(6)的輸入端(61)和起 動齒輪副(12)的輸入齒輪(121)與齒輪副聯(lián)接軸(8)聯(lián)接，起動齒輪副(12) 的輸出齒輪(122)、起動機(jī)齒輪副(11)的輸出齒輪(112)與各自配合的單向 離合器(9)的輸入端(91)聯(lián)接，與起動齒輪副(12)聯(lián)接的單向離合器(9) 的輸出端(92)與輸入軸(1)聯(lián)接，與起動機(jī)齒輪副(11)聯(lián)接的單向離合器 (9)的輸出端(92)與聯(lián)接軸(10)聯(lián)接，聯(lián)接軸(10)與另一個配合的單向 離合器(9)的輸出端(92)聯(lián)接，其輸入端(91)與輸入軸(1)聯(lián)接。

本發(fā)明應(yīng)用于車輛時，能夠根據(jù)車輛行駛時受到阻力的大小，自動地改變輸 出扭矩以及速度的變化。

本發(fā)明具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

(1)本發(fā)明大部份功率由齒圈、行星齒輪、行星架、齒輪傳遞，因而傳動功 率和傳動效率都極大地提高，而且結(jié)構(gòu)簡單，更易于維修；

(2)本發(fā)明的變矩和變速是自動完成的，能實(shí)現(xiàn)高效率的傳動，并且除了起 步以外，都能使發(fā)動機(jī)和起動機(jī)在最佳范圍內(nèi)工作，與其它變速器相比，在發(fā)動 機(jī)和起動機(jī)等效的前提下，它降低了發(fā)動機(jī)和起動機(jī)的制造成本；

(3)本發(fā)明使發(fā)動機(jī)和起動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是使發(fā)動機(jī)在 非常小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時，排放大 量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護(hù)環(huán)境；

(4)本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過載保護(hù)的作用，有利于延長發(fā)動機(jī) 和傳動系以及起動機(jī)的使用壽命，另外，當(dāng)行駛阻力增大，則能使車輛自動降速， 反之則升速，有利于提高車輛的行駛性能；

(5)本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車 速，使發(fā)動機(jī)的磨損減少，延長了大修間隔里程，有利于提高生產(chǎn)率。

(6)本發(fā)明起動時，具有自動變矩和變速的性能，輸入功率不間斷，不會發(fā) 生沖擊現(xiàn)象，可保證發(fā)動機(jī)起動平穩(wěn)、減少噪音，使發(fā)動機(jī)的起動磨損減少，并 延長了起動電機(jī)以及蓄電池的使用壽命。

(7)本發(fā)明減少了現(xiàn)今起動機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，降低了制造成本，發(fā)動機(jī)起動后， 只需對起動電機(jī)采取制動措施，使其停止傳動。