[發明專利]發電機驅動的電加熱柴油機微粒過濾器

有效

• 申請號: 200810215942.6
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN101487413A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: E·V·岡策;M·J·小帕拉托爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N3/027
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 徐丁峰;楊松齡

1.用于車輛動力總成的控制電路，包括：

選擇地中斷了第一端子和第二端子之間的電流的開關；

將電力提供到第一端子的第一電源；

將電力提供到第二端子且提供到加熱的柴油機微粒過濾器(DPF)的加熱器的第二電源，其中開關在DPF再生循環期間斷開以防止第一電源在加熱器加電時承擔加熱器負荷；其中開關包括繼電器開關；以及

進一步包括動力總成控制模塊，其估計了DPF內的煙炱的量且在估計的量超過預先確定的量后斷開繼電器開關。

2.根據權利要求1所述的控制電路，其中第一電源包括電池。

3.根據權利要求1所述的控制電路，其中第二電源包括發電機。

4.根據權利要求1所述的控制電路，進一步包括多個選擇地將來自第二電源的電力連通到加熱器的各加熱器區的開關。

5.根據權利要求4所述的控制電路，其中開關包括晶體管開關。

6.根據權利要求1所述的控制電路，進一步包括生成了指示了流向加熱器的電流的量的第一信號的電流感測電路。

7.根據權利要求6所述的控制電路，其中電流感測電路包括與電流串聯的感測電阻器和基于跨過感測電阻器的壓降而生成第一信號的放大器。

8.根據權利要求1所述的控制電路，進一步包括基于第二電源的電壓生成第二信號的放大器。

9.用于車輛動力總成的控制電路，包括：

選擇地中斷了第一端子和第二端子之間的電流的第一開關；

將電力提供到第一端子的電池；

將電力提供到第二端子和加熱的柴油機微粒過濾器(DPF)的加熱器的發電機；

選擇地將來自第二電源的電力連通到加熱器的第二開關；和

控制了第一和第二開關且估計了DPF內的煙炱的量的動力總成控制模塊，其中動力總成控制模塊在煙炱估計的量超過預先確定的煙炱量后斷開第一開關且閉合第二開關，因此以發電機驅動加熱器且防止電池承擔加熱器的負荷。

10.根據權利要求9所述的控制電路，其中第一開關包括繼電器。

11.根據權利要求9所述的控制電路，其中加熱的DPF包括多個電阻性加熱器且第二開關包括多個選擇地將來自第二電源的電力連通到電阻性加熱器的各一個的晶體管開關。

12.根據權利要求9所述的控制電路，進一步包括生成了指示了流向加熱器的電流的量的第一信號的電流感測電路。

13.根據權利要求12所述的控制電路，其中電流感測電路包括與電流串聯的感測電阻器和基于跨過感測電阻器的壓降生成第一信號的放大器。

14.根據權利要求1所述的控制電路，進一步包括基于第二電源的電壓生成第二信號的放大器。

15.將電力提供到加熱的柴油機微粒過濾器(DPF)的加熱器的方法，包括：

將第一和第二電源相互電連接；

選擇地將加熱器加電；

將第一和第二電源相互電斷開；和

由第二電源驅動加熱器

其中加熱器包括多個加熱器區且驅動步驟包括對到加熱器區的每個的電力單獨地進行排序。

16.根據權利要求15所述的方法，進一步包括基于對到加熱器的電壓和電流的至少一個的監測診斷加熱器。

17.根據權利要求15所述的方法，進一步包括管理至少一個由第一電源在驅動步驟期間驅動的負荷。

18.根據權利要求15所述的方法，進一步包括在第一和第二電源電斷開時增加第二電源的輸出電壓。