[發(fā)明專利]組合式斜楔

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810215650.2
• 申請(qǐng)日: 2008-09-08
• 公開（公告）號(hào): CN101397017A
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵文東;周國(guó)東;胡海濱;李立東;袁忠南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61F5/50
• 分類號(hào): B61F5/50
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 沈 泳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于鐵路車輛 轉(zhuǎn)向架上的組合式斜楔。

背景技術(shù)

鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架上安裝有斜楔，通過斜楔與轉(zhuǎn)向架側(cè)架的摩擦 而產(chǎn)生熱能，從而將車體的振動(dòng)動(dòng)能釋放到大氣中，可以看出，斜楔 具有摩擦減振的作用。

通常，現(xiàn)有的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架、搖枕、斜楔和搖枕彈簧， 搖枕下端部通過搖枕彈簧組裝在側(cè)架中央方框上，鐵路車輛的重量通 過搖枕施加于側(cè)架上。斜楔為摩擦減振部件，該斜楔的截面為楔形， 具有豎直的主摩擦面和傾斜的副摩擦面，斜楔的副摩擦面與搖枕的斜 面上的斜面磨耗板接觸摩擦，斜楔的主摩擦面與側(cè)架的立柱磨耗板接 觸摩擦。

在鐵路車輛振動(dòng)過程中，搖枕和斜楔隨著搖枕的移動(dòng)而重復(fù)地進(jìn) 行上下運(yùn)動(dòng)，立柱磨耗板與斜楔的主摩擦面之間、搖枕的斜面磨耗板 與斜楔的副摩擦面之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)并相互摩擦，因此引起車身振動(dòng) 的動(dòng)能可以轉(zhuǎn)化為摩擦所產(chǎn)生的熱能，從而實(shí)現(xiàn)車輛的摩擦減振。

搖枕可以相對(duì)于左右兩側(cè)架做浮沉或者滾擺運(yùn)動(dòng)，但是，左右兩 側(cè)架可能相對(duì)于搖枕前后錯(cuò)動(dòng)，即出現(xiàn)“菱形變形”，這是有害的，應(yīng) 當(dāng)避免。其原因在于，“菱形變形”會(huì)削弱轉(zhuǎn)向架對(duì)其輪對(duì)的蛇形運(yùn)動(dòng) 的約束，進(jìn)而降低鐵路車輛的蛇形失穩(wěn)臨界速度。因此，轉(zhuǎn)向架自身 應(yīng)當(dāng)具有適當(dāng)?shù)目沽鈩偠葋?lái)抑制所述菱形變形。

轉(zhuǎn)向架如果不另外采用專用的抵抗菱形變形的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛運(yùn)行 時(shí)，側(cè)架相對(duì)搖枕的搖頭運(yùn)動(dòng)僅通過搖枕兩端的彈簧和斜楔來(lái)約束的。 然而，由于現(xiàn)有貨車轉(zhuǎn)向架斜楔寬度小，通常為140～165mm，車輛 在軌道上高速運(yùn)行時(shí)，由于斜楔的寬度較小，因而斜楔基本不能提供 足夠的抗菱剛度。鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的側(cè)架的“菱形變形”將導(dǎo)致車輛 蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度降低，從而降低了運(yùn)行穩(wěn)定性，并且導(dǎo)致輪軌的 磨耗嚴(yán)重。這樣就不得不采用一定的結(jié)構(gòu)來(lái)提供轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行所需 的抗菱剛度。

另一方面，有些車輛轉(zhuǎn)向架雖然通過加寬斜楔來(lái)提高轉(zhuǎn)向架的抗 菱剛度，但由于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上的立柱磨耗板的材質(zhì)均為金屬 材料，而斜楔主摩擦面也采用金屬材料，這樣摩擦副同時(shí)受環(huán)境及兩 金屬接觸表面狀態(tài)的影響很大，一方面造成車輛在初始運(yùn)用階段由于 相對(duì)摩擦系數(shù)過大，斜楔減振裝置不能很好的起到減振功能；另一方 面隨著鐵路車輛的運(yùn)行，斜楔的主摩擦面與立柱磨耗板間發(fā)生磨耗， 引起主摩擦面與立柱磨耗板之間的相對(duì)摩擦系數(shù)過小，逐漸失去減振 功能，造成鐵路車輛關(guān)鍵零部件磨損嚴(yán)重，降低使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種組合式斜 楔，該組合式斜楔能夠提高鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高鐵路車 輛的蛇形失穩(wěn)臨界速度。

本發(fā)明提供的用于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架上的組合式斜楔，包括斜楔主 體和主摩擦板，所述斜楔主體為中空的棱柱體，該斜楔主體具有一個(gè) 豎直的主摩擦面，該斜楔主體還具有一個(gè)傾斜的副摩擦面，所述主摩 擦板安裝在所述斜楔的主摩擦面上，所述副摩擦面的左右兩側(cè)具有第 一輔助摩擦面，所述第一輔助摩擦面與所述副摩擦面共面且向該副摩 擦面的兩側(cè)延伸。

優(yōu)選地，所述第一輔助摩擦面與所述副摩擦面為一體的結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述主摩擦面的左右兩側(cè)具有第二輔助摩擦面，所述第 二輔助摩擦面與所述主摩擦面共面且向該主摩擦面的兩側(cè)延伸。

優(yōu)選地，所述副摩擦面和所述第一輔助摩擦面的總寬度為 165mm～375mm。

優(yōu)選地，所述主摩擦面與所述副摩擦面之間的夾角為25°～35 °。

優(yōu)選地，所述主摩擦面和所述第二輔助摩擦面的總寬度為 165mm～375mm。

優(yōu)選地，所述主摩擦板為板狀結(jié)構(gòu)，所述主摩擦板的中部具有凸 起；所述斜楔主體的主摩擦面上具有通孔，所述主摩擦板上的凸起與 所述主摩擦面上的通孔配合。

優(yōu)選地，所述凸起上具有徑向的銷孔。

優(yōu)選地，所述主摩擦板采用高分子耐磨材料制成。

優(yōu)選地，所述主摩擦面上靠近上下兩端的位置具有擋邊，所述主 摩擦板的上下兩邊組裝在該擋邊內(nèi)。