[發(fā)明專利]站臺(tái)邊緣活動(dòng)踏步板的安裝方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810207938.5
• 申請(qǐng)日: 2008-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101434238A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋振華;朱凱峰;陳華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通站臺(tái)的建筑類，具體涉及一種適用于軌道交通站臺(tái)兩側(cè)邊緣的活動(dòng)踏步板的安裝方法。

背景技術(shù)

由于軌道交通列車限界的原因，加上列車以設(shè)計(jì)最高時(shí)速通過(guò)車站時(shí)左右晃動(dòng)產(chǎn)生最大偏差值的設(shè)計(jì)考量，列車與車站站臺(tái)之間必然有一定的間隙存在，因而目前在列車車廂與站臺(tái)邊緣一般預(yù)留了不少于100mm的間隙，如果車站呈曲線型，這個(gè)間隙還會(huì)增大，最大能有約200mm，如此大的間隙完全可以塞得下一個(gè)未成年人的腳。如此充分考慮了列車的行車安全，但同時(shí)帶來(lái)的就是旅客上下車時(shí)的不方便甚至是出現(xiàn)事故。尤其是在擁擠繁忙的地鐵站臺(tái)，國(guó)內(nèi)屢有報(bào)道，乘客特別是小孩，上下車時(shí)不小心一腳踏進(jìn)間隙的“卡腳”事件時(shí)有發(fā)生。

為了減少列車與站臺(tái)之間的間隙，防止乘客因踏空而造成傷害事件，從而使乘客更便捷、安全的上下車。目前，在各地的軌道交通站臺(tái)中，尤其是在地鐵車站站臺(tái)，往往采取畫黃線提醒、增設(shè)防踏空橡皮條、橡皮斜踏板等措施。但這些措施往往效果有限，不能完全填充間隙，或者工藝相對(duì)復(fù)雜，或者成本耗費(fèi)較大，又或應(yīng)用范圍不廣，難以取得理想效果。現(xiàn)有技術(shù)中，還沒(méi)有針對(duì)于在限界范圍外填充列車與站臺(tái)的間隙的特別有效技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種站臺(tái)邊緣活動(dòng)踏步板的安裝方法，該方法利用控制系統(tǒng)控制活動(dòng)踏步板的伸縮狀態(tài)以適時(shí)填補(bǔ)列車與站臺(tái)之間間隙，并且活動(dòng)踏步板采用伸縮形式，從而既避免了在列車行駛過(guò)程中侵界的問(wèn)題，又解決了乘客行走的安全問(wèn)題。

本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：

一種站臺(tái)邊緣活動(dòng)踏步板的安裝方法，該方法采用以下步驟：(1)將踏步板一端鉸接于站臺(tái)邊緣；(2)撐桿由上、下兩桿半活動(dòng)鉸接構(gòu)成，上桿上端鉸接于踏步板下端面，下桿下端鉸接于站臺(tái)下方地面；(3)撐桿上、下兩桿鉸接點(diǎn)與動(dòng)力裝置鉸接；(4)動(dòng)力裝置另一端鉸接于站臺(tái)下方地面。使用時(shí)，動(dòng)力裝置直接作用在撐桿上，通過(guò)撐桿的伸縮運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)踏步板的伸縮。其中，踏步板面板的表面設(shè)有防滑條，動(dòng)力裝置可以為氣動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)、液壓汽缸驅(qū)動(dòng)或機(jī)械結(jié)構(gòu)方式驅(qū)動(dòng)等。同時(shí)，允許安裝后在撐桿上下桿呈180度受力狀態(tài)時(shí)，活動(dòng)踏步板具有±10度的傾斜范圍。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，在有效填充列車與站臺(tái)的間隙、保障旅客安全與行車安全的同時(shí)，其安裝使用不影響現(xiàn)有站臺(tái)及屏蔽門結(jié)構(gòu)，且拆裝方便，可靠性強(qiáng)；結(jié)構(gòu)小巧，不侵限；動(dòng)力及控制線路均埋設(shè)在站臺(tái)下方空間內(nèi)，隱蔽，不影響站臺(tái)或屏蔽門系統(tǒng)的美觀及運(yùn)作。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明的非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解。

如圖1-2所示，總參靠標(biāo)號(hào)1-10分別表示：活動(dòng)踏步板1、撐桿上桿2、撐桿下桿3、動(dòng)力裝置4、屏蔽門踏板5、踏步板邊端鉸鏈6、踏步板下端面鉸鏈7、半活動(dòng)鉸鏈8、撐桿下桿下端鉸鏈9、動(dòng)力裝置底端鉸鏈10。

本實(shí)施例主要包括活動(dòng)踏步板1、撐桿上桿2、撐桿下桿3、動(dòng)力裝置4、屏蔽門踏板5、踏步板邊端鉸鏈6、踏步板下端面鉸鏈7、半活動(dòng)鉸鏈8、撐桿下桿下端鉸鏈9、動(dòng)力裝置底端鉸鏈10。表面面板設(shè)有防滑條的活動(dòng)踏步板1寬度為50-200mm。活動(dòng)踏步板1一端通過(guò)踏步板邊端鉸鏈6鉸接于屏蔽門踏板5所屬站臺(tái)外部邊緣，踏步板下端面與撐桿上桿2上端鉸接于踏步板下端面鉸鏈7，撐桿上桿2下端與撐桿下桿3上端通過(guò)半活動(dòng)鉸鏈8鉸接，而后，撐桿下桿3由撐桿下桿3下端的鉸鏈9鉸接于站臺(tái)下方地面，同時(shí)，撐桿的上、下兩桿2、3鉸接點(diǎn)與動(dòng)力裝置4鉸接。最后，氣動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力裝置4的另一端通過(guò)動(dòng)力裝置底端鉸鏈10鉸接于站臺(tái)下方地面。

如圖1所示，工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力裝置4的傳動(dòng)桿部分伸展，帶動(dòng)撐桿上下兩桿成180度受力狀態(tài)，同時(shí)通過(guò)撐桿傳力撐起活動(dòng)踏步板1，使其與屏蔽門踏板盡量齊平。當(dāng)然，基于安裝誤差、地形結(jié)構(gòu)等關(guān)系，允許此時(shí)活動(dòng)踏步板具有±10度的傾斜范圍，同時(shí)也可根據(jù)站臺(tái)與列車之間的高差適當(dāng)傾斜以達(dá)到平滑過(guò)渡的目的。

如圖2所示，非工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力裝置4的傳動(dòng)桿部分收縮，帶動(dòng)撐桿上下兩桿呈夾角彎曲狀收縮，使活動(dòng)踏步板1垂下。