[發明專利]橫置式手動變速器倒檔保險裝置

有效

• 申請號: 200810204078.X
• 申請日: 2008-12-05
• 公開（公告）號: CN101413583A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: 田利紅;夏良;汪旭兵;尚愛琴;朱新峰
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司;上海汽車齒輪一廠
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 上海交達專利事務所
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術領域

本發明涉及的是一種汽車技術領域的變速器裝置，具體是一種橫置式手動變 速器倒檔保險裝置。

背景技術

對于汽車變速器來說，倒檔保險機構是一個重要的安全機構。當汽車駕駛過 程中出現從五檔直接換入倒檔的誤操作時，會對變速器造成嚴重損壞，導致汽車 動力中斷，影響駕駛的安全性。倒檔保險機構的作用就在于防止這種誤操作，提 供汽車前行過程中的倒檔鎖止功能。

目前國內橫置式手動變速器多采用撥塊、擋片結構的倒檔保險機構，這種結 構比較緊湊、可靠，現有變速器也采用此結構。變速器從五檔換入倒檔時，倒檔 保險撥塊被擋片阻擋無法進入倒檔位置，同時在復位彈簧的作用下沿著撥塊的外 形曲線引導入四檔位置。但此倒檔保險機構裝配要求高，靠裝配控制倒檔保險撥 塊處軸向間隙，存在風險，易出現倒檔保險撥塊卡死，而且使用中可能出現倒檔 保險撥塊軸脫出，倒檔保險機構失效現象，造成汽車倒檔保險失效、無倒檔等缺 陷。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利申請號200810035464.0，公開號 CN101251186A的發明專利申請，記載了一種“變速器倒擋鎖止機構”，包括：選 擋軸(1)上設置一倒擋保險塊(2)，所述倒擋保險塊(2)上設置一扭簧(6)，所述 倒擋保險塊(2)可以在扭簧(6)的作用下回到初始位置，變速器殼體上固定一擋 板(3)，所述選擋軸(1)在由五擋掛倒擋時，所述擋板(3)會擋住所述倒擋保險塊 (2)而掛不上倒擋。該現有技術的一個關鍵就在于倒擋保險塊能夠環繞銷釘靈活 回轉并在扭簧作用下復位，同時由于該現有技術采用的是中銷釘與倒檔保險座小 過盈配合設計，裝配中需敲裝。而且是在裝配中控制倒檔保險塊處軸向間隙，保 證倒擋保險塊能夠轉動、復位。這樣的設計裝配要求高，裝配控制不當會出現倒 檔保險塊轉動不靈活、無法在扭簧作用下復位的風險，另外使用過程還有倒檔保 險撥塊軸脫出的風險，會造成汽車倒檔保險失效、無倒檔的缺陷。

發明內容

本發明針對現有技術存在的上述不足，提供一種橫置式手動變速器倒檔保險 裝置，使其降低裝配質量風險，消除汽車駕駛過程中倒檔保險撥塊軸脫出導致的 倒檔保險失效、無倒檔的缺點，同時本裝置裝配簡單，使用安全、可靠。

本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明包括：選換擋軸、保險座、擋片、撥塊軸、扭簧、撥塊和彈性銷，其 中：保險座套接于選換擋軸上，擋片固定設置于保險座上方并垂直于選換擋軸， 撥塊軸穿過撥塊通過彈性銷垂直固定于保險座上，扭簧纏繞于撥塊軸上，扭簧的 兩端分別固定于撥塊。

所述的保險座包括相互貫通的水平管體和豎直管體，其中：水平管體中套接 選換擋軸，豎直管體中設有撥塊軸；在豎直管體的一側設有緩沖面，在豎直管體 的緩沖面上設有第一通孔。

撥塊軸為圓柱狀兩段式結構，包括相連的軸體和軸柄，其中：扭簧纏繞于軸 體上，軸柄位于保險座的豎直管體內；在軸柄上設有第二通孔。

所述的彈性銷、第一通孔和第二通孔的尺寸相互匹配，彈性銷穿過第一通孔 和第二通孔將撥塊軸固定于豎直管體中。

本發明裝置避免現有技術中變速器在使用過程中倒檔保險撥塊軸脫出。通過 彈性銷孔定位尺寸和倒檔保險撥塊厚度，控制倒檔保險撥塊處的軸向間隙，保證 倒檔保險撥塊能夠靈活轉動，倒檔鎖止并復位，此設計簡化了裝配，消除了裝配 風險，同時還確保了使用過程中倒檔保險撥塊軸不會脫出，使倒檔保險機構更可 靠并且裝配容易。

附圖說明

圖1為本發明局部剖視圖；

圖2為本發明保險座立體圖；

圖3為本發明保險座剖面圖；

圖4為本發明撥塊軸立體圖；

圖5為本發明撥塊示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明：本實施例在以本發明技術方案 為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護 范圍不限于下述的實施例。

如圖1所示，本實施例包括：選換擋軸1、保險座2、擋片3、撥塊軸4、扭 簧5、撥塊6和彈性銷7，其中：保險座2套接于選換擋軸1上，擋片3固定設 置于保險座2上方并垂直于選換擋軸1，撥塊軸4穿過撥塊6通過彈性銷7垂直 固定于保險座2上，扭簧5纏繞于撥塊軸4上，扭簧5的兩端分別固定于撥塊6。