[發(fā)明專(zhuān)利]多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810202912.1
• 申請(qǐng)日: 2008-11-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101408135A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇萬(wàn)華;章健勇;武濤;楊嘉林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D29/02
• 分類(lèi)號(hào): F02D29/02;F02D17/00;F02D13/02
• 代理公司: 上海光華專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 雷紹寧;沈錫英

1.一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，在部分負(fù)荷工況下選取一個(gè)或幾個(gè)氣缸作為工作缸，其特征是：所述作為工作缸的氣缸組合由控制系統(tǒng)隨機(jī)確定，控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的振動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)視，在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)底盤(pán)將要發(fā)生共振之前，隨機(jī)確定另外一個(gè)不同的氣缸組合作為工作缸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，控制系統(tǒng)判斷是否需要改變工作缸的數(shù)目，以及判斷何時(shí)對(duì)工作缸的數(shù)目進(jìn)行改變。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：如果判定需要改變工作缸的數(shù)目，需要等待數(shù)個(gè)工作循環(huán)后再進(jìn)行改變。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及負(fù)荷的變化速度確定需要等待多少個(gè)工作循環(huán)后再改變工作缸的數(shù)目。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：可以通過(guò)標(biāo)定來(lái)建立一個(gè)模型或數(shù)據(jù)庫(kù)，控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和負(fù)荷的變化速度后，根據(jù)上述模型或數(shù)據(jù)庫(kù)確定需要等待的工作循環(huán)數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：除非需要改變工作缸的數(shù)目，在一般情況下工作缸應(yīng)當(dāng)持續(xù)工作兩個(gè)或兩個(gè)以上的工作循環(huán)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：控制系統(tǒng)根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車(chē)底盤(pán)上的加速度傳感器，計(jì)算振動(dòng)的幅度，當(dāng)幅度超過(guò)預(yù)定值后即認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)底盤(pán)將要發(fā)生共振。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：控制系統(tǒng)分析發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的頻率信號(hào)，通過(guò)對(duì)爆震傳感器信號(hào)進(jìn)行低通濾波、數(shù)字積分等方式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率和幅度，從而判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否將要發(fā)生共振。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：通過(guò)實(shí)驗(yàn)標(biāo)定來(lái)建立一個(gè)模型或數(shù)據(jù)庫(kù)，控制系統(tǒng)利用這個(gè)模型或數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)工作缸的數(shù)目、發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速等信息來(lái)判斷在隨機(jī)選取工作缸后最多可以運(yùn)行幾個(gè)工作循環(huán)就要重新隨機(jī)選缸，以避免系統(tǒng)發(fā)生共振。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：當(dāng)只需要一個(gè)氣缸工作時(shí)，首先從所有氣缸中隨機(jī)選擇一個(gè)氣缸作為工作缸，工作一定時(shí)間后，直到控制系統(tǒng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)即將開(kāi)始共振，則從其余的幾個(gè)氣缸中隨機(jī)選擇一個(gè)氣缸作為工作缸運(yùn)行一定時(shí)間，如此循環(huán)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：當(dāng)需要多個(gè)氣缸同時(shí)工作時(shí)，首先從所有氣缸中隨機(jī)選擇多個(gè)氣缸作為工作缸，這幾個(gè)氣缸工作一定時(shí)間后，系統(tǒng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)即將開(kāi)始共振，則從所有氣缸中再隨機(jī)選擇多個(gè)氣缸作為工作缸，但除去前一氣缸組合，如此循環(huán)。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸停缸的隨機(jī)控制策略，其特征是：由電磁閥帶動(dòng)液壓控制閥的方式獨(dú)立控制各缸的氣門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)，從而對(duì)各個(gè)氣缸的工作或停缸狀態(tài)進(jìn)行獨(dú)立控制。