[發明專利]一種太陽能電的前輪內裝有電機的兒童電動車

無效

• 申請號: 200810201468.1
• 申請日: 2008-10-21
• 公開（公告）號: CN101722863A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 王建蓮;季艷艷;季祝華
• 申請（專利權）人: 上海華晶太陽能科技有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18;B62K9/00;B60R16/04;B62M7/10
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

技術領域：

本發明是涉及一種兒童電動車。

背景技術：

目前，公知的電動車充電是插在市電上充電，開到無市電的地方無法充電。現有技術中，電動車包括，殼體、設置于殼體前部下方的前輪、設置于殼體后部下方的后輪、電動驅動裝置、轉向控制機構；所述的電動驅動裝置由畜電池提供電能，使得電動機帶動齒輪減速機構驅動前輪或后輪前：進或后退，轉向控制機構用于控制前輪向右或向左轉向，有的電動車也可控制后輪向右或向左轉向，而轉向控制機構可以是撥叉設置在前輪軸上，也可以是連桿機構控制前輪轉向。方向盤是由兒童進行控制，但是由于兒童駕車時行為能力及緊急狀態處置能力有限，因此僅由兒童控制方向盤駕車是危險的，特別是在兒童駕車距脫大人較遠時，大人無法及時幫助兒童對緊急狀態進行處理。

發明內容：

為了克服無市電的地方無法充電缺點，本發明的目的提供一種太陽能電的前輪內裝有電機的兒童電動車。

技術方案：一種太陽能電的前輪內裝有電機的兒童電動車，包含硅太陽能板裝置，蓄電池裝置，車頂硅太陽能板架，電控制裝置，閃爍燈，殼體、前輪、后輪、電動驅動裝置、轉向控制機構，方向盤、連接件、離合機構、控制前輪或后輪轉向的轉動軸、與動力源相連接的動力轉向件，動力轉向件與齒輪減速機構的動力輸出部分相連接，離合機構有兩個工作狀態，第一工作狀態是離合機構把連接件及轉動軸相連接，第二工作狀態是離合機構把動力轉向件與轉動軸相連接。其特征是在車頂安裝硅太陽能板，硅太陽能板與車頂架與車機械連接，硅太陽能板電能輸出與蓄電池兩極電連接，蓄電池電能輸出與電壓表電連接，蓄電池電能輸出與電流表電連接，蓄電池與電控制裝置電連接，電控制裝置與閃爍燈與前輪內部直流電機線圈電連接，直流電機和減速傳動有關的驅動部件全部安裝在中空的車輪內部，車輪與其內部驅動裝置共同構成一個能獨立運轉的一體減速器的結構，當電機通電轉動時就能獨立驅動車輪繞輪軸旋轉。

技術效果：一種太陽能電的前輪內裝有電機的兒童電動車，可以通過手動控制或遙控離合機構使得離合機構處于第一工作狀態或第二工作狀態，當處于第一工作狀態時，轉動方向盤可直接帶動轉動軸轉動，則此時兒童可自己控制方向盤駕車。當處于第二工作狀態時，由動力轉向件帶動轉動軸轉動，此時兒童轉動方向盤時，方向盤空轉而不能帶動轉動軸轉動，在該工作狀態下，可以通過自動控制裝置或大人的遙控裝置控制動力轉向件轉動，控制轉動軸的轉動方向，使得大人可以介入對緊急情況的處理。由于采用太陽作能源上述方案，一種又不會對環境產生污染的太陽能電源車頂又可遮風避雨，一舉二得，上述的結構使傳統的減速器和車輪合二為一，車輪既是行走輪同時又是電機和減速傳動裝置的封閉箱體，從而使得電動車成本降低，結構緊湊，使用安裝與維護方便。

附圖說明：

圖1是本發明的方框電原理示意圖。

圖2是本發明的結構主視圖。

圖3是轉向控制機構的結構剖視圖。

圖4是前輪內部安裝有電機示意圖。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

圖中1硅太陽能板裝置，2蓄電池裝置，3車頂硅太陽能板架，4電控制裝置，5電壓表，6電流表，7車頂，8方向盤，9鉚釘，10連接件，11離合機構，12連接銷釘，13離合機構架，14轉動軸，15自動回位控制器，16自動轉向齒輪箱，17閃爍燈，18底盤，19齒輪箱固定架，20拔叉，21線圈，22銜鐵，23第一定位孔，24第二定位孔，25動力轉向件，26前輪，27后輪，28殼體，29前輪內部電機，30前輪輪軸。

具體實施方式：

一種太陽能電的前輪內裝有電機的兒童電動車，在車頂7安裝硅太陽能板3，硅太陽能板1與車頂架3與車頂7機械連接，硅太陽能板1電能輸出與蓄電池裝置2兩極電連接，蓄電池2電能輸出與電壓表5電連接，蓄電池2電能輸出與電流表6電連接，蓄電池與電控制裝置4電連接。達到了無市電的地方光伏電充電的目的。

殼體28、前輪26、后輪27、電動驅動裝置、轉向控制機構，所述的轉向控制機構包括方向盤8、與所述的方向盤8相連接的第一連接件10、離合機構11、控制前輪或后輪轉向的轉動軸14、與動力源相連接的動力轉向件25，所述的動力轉向件25與齒輪減速機構的動力輸出部分相連接，所述的齒輪減速機構具有動力輸入部分，與輸入部分連接有電機29的輸出軸，可通過遙控裝置控制電機29正轉或反轉，電機29再帶動減速齒輪機構(即自動轉向齒輪箱16)轉動，使得動力轉向件25正向或反向轉動。所述的離合機構11有兩個工作狀態，第一工作狀態如附圖3所示，是離合機構11把第一連接件10及轉動軸14相固定連接為一體；第二工作狀態如附圖4所示，是離合機構11把動力轉向件25與轉動軸14相固定連接為一體。所述的轉動軸14的下部設置有徑向延伸的撥叉20，該撥叉20與前輪轉向控制機構相連接，當轉動轉動軸14時，撥叉20可把前輪向左或向右轉向。參見附圖4附圖3，所述的離合機構11包括與轉動軸14相固定連接的離合機構架13、固定設置于所述的離合機構架13上的線圈21、滑動地設置于線圈21內腔中的銜鐵22。如附圖3所示，在離合機構11處于第一工作狀態下，所述的線圈21得電(也可以通正向電流)，所述的銜鐵22與第一連接件10相固定連接為一體，并且銜鐵22脫開動力轉向件25，此時可由兒童控制方向盤8，即方向盤8轉動時，轉動軸14可以帶動前輪轉向；在離合機構11處于第二工作狀態下，所述的線圈失電(也可以通反向電流)，所述的銜鐵22脫開連接件10，并且銜鐵22與動力轉向件25相連接為一體，此時通過遙控電機29的轉向，可以使得動力轉向件25正向轉動或反向轉動，從而控制轉動軸14正、反方向轉動，而方向盤8此時只能空轉而不能帶動轉動軸14轉動。參見附圖4附圖3，所述的連接件10上開有第一定位孔23，所述的動力轉向件25上開有第二定位孔24，在離合機構11處于第一工作狀態下，所述的銜鐵22插在第一定位孔23內，并且銜鐵22脫離第二定位孔24；離合機構11處于第二工作狀態下，所述的銜鐵22插在第二定位孔24內，并且銜鐵22脫離第一定位孔23。所述的銜鐵22與轉動軸14相平行地設置，在離合機構11處于第一工作狀態下，所述的銜鐵22的上端部插在第一定位孔23內，并且銜鐵23的下端部脫離第二定位孔24；在離合機構11處于第二工作狀態下，所述的銜鐵22的下端部插在第二定位孔24內，并且銜鐵22的上端部脫離第一定位孔23。電控制裝置4與前輪內部直流電機29電連接，直流電機和減速傳動有關的驅動部件全部安裝在中空的前輪26內部，車輪與其內部驅動裝置共同構成一個能獨立運轉的一體減速器的結構，當電機通電轉動時就能獨立驅動車輪繞前輪輪軸30旋轉。