[發明專利]利用車輛車架和驅動橋之間振動功率的方法和裝置

無效

• 申請號: 200810198710.4
• 申請日: 2008-09-24
• 公開（公告）號: CN101683821A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 何國大
• 申請（專利權）人: 何國大
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60L11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及車輛的車架與前后驅動橋特別是直接利用和轉變利用車架與驅動橋之間的振 動力矩的方法與裝置。

背景技術

現在車輛的車架與前后驅動橋之間產生的無功而有害的振動功率尚未得到利用，只能安 裝減振器減少振動。本發明有三種裝置和方法可以直接利用轉變功率輸出。

1.直接利用車輛的車架與驅動橋之間產生振動力矩帶動發電裝置，簡稱“來回力矩發電機”。 其特征是利用車架與驅動橋之間產生不斷振動的有害而無功的力矩，直接帶動“來回力矩 發電機”發電。

2.將來回力矩轉換成旋轉功率輸出的轉換裝置，簡稱：“來回力矩轉換器”。其特征是利用車 輛的車架與驅動橋之間產生不斷振動的無功而有害的力矩帶動來回力矩轉換器，把來回力 矩轉換成旋轉的功率輸出。

3.直接利用車輛的車架與驅動橋之間產生不斷振動力矩帶動筒復式液、氣體壓縮器。其特征 是直接利用車輛的車架與驅動橋產生不斷振動的無功而有害的力矩，帶動筒復式液、氣體 壓縮器。

這三種方法既能把車輛行駛時不斷產生的有害而無功功率直接利用和轉變功率輸出利 用，在這同時對車輛又起到自然減振作用。如須加大振動力矩，可加配裝不平等的擔桿杠桿 式方式來加大振幅力矩。

發明內容

1.來回力矩發電機，當車輛行使時，車架與驅動橋之間產生不斷振動的來回力矩，就會帶動 電樞③與磁極②不斷地往相反方向來回運動。根據羅次定律的原理，發電機就會發出電來。 其特點是不要經過其他機械轉換裝置，就可以直接帶動發電機發電，在這同時對車輛又起 到減振作用。有必要亦可配裝杠桿加大振幅力矩。

2.來回力矩轉換器，其工作原理和過程是：當條形齒④向下運動時，帶動齒⑤使軸①順轉， 帶動齒⑥*順轉再帶動齒⑧逆轉，齒⑧帶動軸②逆轉進而帶動齒(11)逆轉。當條形齒④向上 運動時，帶動齒⑤使軸①帶動齒⑦*逆轉，使齒⑩帶動軸③，齒⑨順轉帶動齒⑧逆轉，進 而帶動軸②使齒(11)逆轉。這樣不論條形齒④向上或向下運動，齒⑧、軸②、齒(11)都是逆轉 的。所以齒(11)就得出往一個方向旋轉的輸出功率。其特點是，當車輛行駛時，車架與驅動 橋之間產生不斷振動的有害來回力矩，就會帶動條形齒④上下來回運動，轉換器就會把車 輛產生的振動力矩功率轉變成旋轉功率輸出，在這過程的同時，對車輛又起到減振作用。 必要時亦可裝配杠桿加大振幅力矩。

注：齒⑥、齒⑦只能單方向轉動功率，另一方向是空轉，考慮自動鎖卡有鎖距，兩個鎖卡一 套可造成多套不相對稱的卡鎖。比如鎖卡齒距6毫米，造4套，那么鎖距只有1.5毫米。

3.一種筒復式分二級升壓液、氣體壓縮器

為了更好的效果，在車輛的車架與驅動橋裝上分二級加壓的筒復式壓縮器，當壓縮器活 塞⑨向上移動時，下腔室輸出閥⑥關閉，下腔室輸入閥⑤打開，下腔室⑧輸入儲存箱②，經 過一級升壓的液氣體經過管道(11)，下腔室輸入閥⑤到達下腔室⑧。在這同時上腔室進行一級 壓縮，上腔室輸入閥④關閉，上腔室一級輸出閥③到制定壓力時打開，經過一級加壓的液氣 體經上腔室一級輸入閥③，管道①到達儲存箱②。活塞⑨向下移動時一級輸出閥③關閉，上 腔室輸入閥④打開，上腔室⑦經上腔室輸入閥④輸入自然壓力的液氣體，在這同時下腔室輸 入閥⑤關閉，下腔室⑧進行二級壓縮，下腔室輸出閥⑥到制定壓力時打開，這樣就完成了一 個工作流程。當車輛行駛時車架與驅動橋產生不斷振動力矩就會帶動筒復式壓縮器不斷地進 行壓縮。其特點是，無需經過轉換器轉換功率，就可以直接利用車輛產生的無功而有害的振 動功率，帶動筒復式液、氣體壓縮器工作，在這同時對車輛又起到減振作用。有必要亦可裝 配杠桿加大振幅力矩。

下面附上本說明附圖：圖1是來回力矩發電機(說明：1為磁極引伸軸)，圖2是功率轉換器， 圖3是筒復式分二級升壓壓縮器。

具體實施方式

制備好“來回力矩發電機”、“來回力矩轉換器”、“筒復式壓縮器”(液氣體)、杠桿裝置。

1、將來回力矩發動機的底座與磁極引申軸的一端，分別安裝在車架大梁和驅動橋同一垂直線 上。如果加杠桿的，將杠桿軸固定在大梁上，杠桿短的一端與連接推桿的一端連接，另一 端與驅動橋連接，杠桿長的一端與磁極引申軸連接。