[發明專利]離心式冷媒壓縮機馬達線圈冷卻結構

無效

• 申請號: 200810188124.1
• 申請日: 2008-12-18
• 公開（公告）號: CN101752915A
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 嚴正忠;強忠萍;陳景富;周永樂
• 申請（專利權）人: 財團法人工業技術研究院
• 主分類號: H02K1/20
• 分類號: H02K1/20;H02K1/32;H02K9/19
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;張燕華

技術領域

本發明涉及一種離心式冷媒壓縮機馬達線圈冷卻結構，特別是一種可將冷媒直接導引噴流至馬達線圈端部，使得馬達線圈端部確實得到有效冷卻的冷卻結構。

背景技術

離心式冷媒壓縮機馬達功率大，為確保馬達不致過熱而燒毀，必須使用大量冷媒冷卻馬達。傳統離心式冷媒壓縮機在馬達線圈的定子及轉子設置冷卻通路，將冷媒導引通過該冷卻通路，通過冷卻馬達線圈，但其冷卻通路末端的冷媒出口位置，距離馬達線圈端部還有一段距離，而冷媒離開冷卻通路后，已不具有足夠壓力前進至馬達線圈端部，因此使得馬達軸向前后兩端的線圈端部冷卻效果不佳，尤其高電壓離心式冷媒壓縮機的馬達，由于具有相對較長的線圈，其線圈端部冷卻更為不易，容易造成馬達線圈燒毀，或因線圈溫度高過保護設定溫度而停機現象，雖然可采用更大量的冷媒以確實達到冷卻效果，但卻會導致壓縮機效率損失。

就現有專利而言，例如美國專利4182137號「Liquid?cooling?system?forhermetically?sealed?electric?motor」，該案提出一種利用過冷冷媒冷卻全密閉式馬達的裝置，在馬達轉子及定子均設有軸向孔道，該軸向孔道通過管道設置連接于冷媒，可由冷凝器導引部份高壓冷媒進入軸向孔道以冷卻馬達；當冷媒位于管道或軸向孔道內時，由于壓力較大，因此可順利推動冷媒前進，一但冷媒離開轉子及定子的軸向孔道后，由于推動冷媒的壓力驟減，往往無法使得冷媒繼續前進到達馬達線圈的端部，也就容易造成馬達線圈燒毀，或因線圈溫度高過保護設定溫度而發生停機現象。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提出一種離心式冷媒壓縮機馬達線圈冷卻結構，將冷媒直接導引噴流至馬達線圈端部，使得馬達線圈端部確實得到有效冷卻。

為實現上述目的，本發明提出一種離心式冷媒壓縮機馬達線圈冷卻結構，其包含一線圈、一外殼以及至少二冷媒噴流管，該線圈由一定子及一轉子構成，該定子軸向兩端分別形成一突出的端部，該轉子設置在該定子內部，且該轉子中心穿設有一轉軸；該外殼用以容置該線圈，在該外殼設有一冷媒入口；該至少二冷媒噴流管設置在該外殼內且連通該冷媒入口，該冷媒噴流管設有多個噴流孔，該噴流孔朝向該線圈端部。

本發明的技術效果在于：該離心式冷媒壓縮機馬達線圈冷卻結構可將冷媒直接導引噴流至馬達線圈端部，使得馬達線圈端部確實得到有效冷卻。其結構簡單、易于實施，可提高馬達冷卻效率、有效維護馬達運轉壽命，同時可提升壓縮機整體效率。

以下結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述，但不作為對本發明的限定。

附圖說明

圖1為本發明的剖面結構示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為本發明的冷媒噴流管通過接頭裝置與馬達外殼連接的分解剖面結構示意圖；

圖4至圖6為本發明的冷媒噴流管不同實施例的立體結構示意圖；

圖7為本發明的冷媒流動路徑示意圖。

其中，附圖標記

10-線圈

11-定子

111-端部

112-通孔

12-轉子

13-轉軸

14-間隙

20-外殼

21-冷媒入口

22-環狀凹槽

23-通道

231-螺紋

24-冷媒出口

25-擋塊

30、30A、30B、30C-冷媒噴流管

31、31A、31B、31C-管主體

311、311A、311B、311C-噴流孔

32、32A、32B、32C-連接管

40-接頭裝置

41-連接頭

411-第一貫穿部

412-螺紋

413-外螺紋

42-迫緊螺帽

421-第二貫穿部

422-內螺紋

X0-轉軸軸向

X1-通道延伸方向

X2-連接管軸向

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的結構原理和工作原理作具體的描述：

如圖1所示，本發明所提供的離心式冷媒壓縮機馬達線圈冷卻結構，其主要包含一線圈10、一外殼20以及二冷媒噴流管30。