[發明專利]用于車輛的防噪音頂桿

有效

• 申請號: 200810187746.2
• 申請日: 2008-12-31
• 公開（公告）號: CN101670808A
• 公開（公告）日: 2010-03-17
• 發明（設計）人: 金鎮伊
• 申請（專利權）人: 起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60R7/04
• 分類號: B60R7/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程 偉;王錦陽

與相關申請的相互參考

本申請要求2008年9月9日提交的韓國專利申請第 10-2008-0088759號的優先權，該申請的全部內容合并于此以便參考。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的防噪音頂桿(roof?side?bar)，更具體地 說涉及可以在不改變頂桿外部形狀的情況下降低嗥鳴噪音(howling noise)的用于車輛的防噪音頂桿。

背景技術

通常，具有頂桿的行李架被安裝在諸如最近流行的運動實用車輛 (SUV)的頂部。

安裝頂桿是為了車輛的外部美觀以及為了安裝交叉桿(cross?bar) 從而在車頂上負載行李。

可以用握緊頂桿的形式將交叉桿安裝在頂桿上，但是這種形式具 有這樣的問題，需要許多工人協同工作才可以改變交叉桿的位置。這 樣，在頂桿上形成孔以及將交叉桿固定在所述孔中，從而一個人可以 使用杠桿改變位置的類型被廣泛采用。

然而，如果在頂桿上形成孔，頂桿就形成了一種共鳴器，而嗥鳴 噪音由此產生。

嗥鳴是電子裝置的輸出被輸入到輸入裝置以及被放大并輸出的操 作重復進行所造成的現象，聲音像鬼哭狼嚎，為了改善該現象，應當 改變頂桿的內部空間的體積，而為了改變體積，應當改變頂桿的截面 積，而這涉及設計問題因此體積不容易被改變。

本背景技術部分中公開的信息僅僅用于增強對本發明通常背景的 理解，其不應該作為對該信息構成本領域技術人員已知現有技術的承 認或者任何形式的暗示。

發明內容

本發明的不同方面致力于提供一種用于車輛的防噪音頂桿，通過 測量用于避免特定頻率的頂桿的內部的空間，以及通過體積的改變限 制內部空間，所述用于車輛的防噪音頂桿可以有效地降低在頂桿中產 生的特定頻率范圍的噪音，從而改善嗥鳴噪音。

在本發明的一個方面中，涉及用于車輛的防噪音頂桿，頂桿包括 用于安裝交叉桿的交叉桿安裝孔，和/或位于交叉桿安裝孔后的具有特 定體積的內部空間，其中可以提供分割壁以將內部空間分成多個子空 間從而改變內部空間的共鳴頻率。

分割壁可以裝備和子空間順暢地連通的通孔，所述子空間可以被 分割成具有不同的頻率范圍。

內部空間可以包括和交叉桿安裝孔的后部連通的第一內部子空 間，以及和通孔的后部連通的第二內部子空間，以及其中第一內部子 空間的體積可以大于第二內部子空間的體積。

交叉桿安裝孔和通孔可以具有不同的直徑。

交叉桿安裝孔和通孔的尺寸可以分別是9.3mm和6mm。

交叉桿安裝孔和通孔的直徑比例可以是3∶2。

交叉桿安裝孔和通孔的尺寸可以分別是9.3mm和6mm。

本發明的其他方面涉及車輛行李架，所述車輛行李架包括上述頂 桿，以及進一步涉及包括這樣的行李架的乘用車輛。

本發明的另一方面涉及頂桿，所述頂桿包括定義了截面的桿，所 述截面包括用于安裝交叉桿的交叉桿安裝孔，交叉桿安裝孔后面的空 間，和/或分割壁，該分割壁將空間分割成臨近交叉桿安裝孔的第一子 空間，以及分割壁后面的第二子空間。

分割壁包括順暢地連通子空間的通孔。

交叉桿安裝孔可以具有第一直徑，以及通孔可以具有不同的第二 直徑。

第一直徑和第二直徑的比例可以是大約3∶2。

第一子空間的體積可以大于第二子空間的體積。

第一直徑可以大約是9.3mm，以及第二直徑可以大約是6mm。

本發明的其它方面可以涉及包括上述頂桿的車輛行李架，以及進 一步涉及包括這樣的行李架的乘用車輛。

本發明的方法和裝置具有的其它特征和優點將在附圖和下面的具 體實施方式部分中清晰呈現，或者說將在附圖和下面的具體實施方式 部分中進行更加具體地說明，所述附圖合并于此，與所述具體實施方 式部分一起用于解釋本發明的某些原理。

附圖說明

圖1是根據本發明的示例性的用于車輛的防噪音頂桿的圖。

圖2是根據本發明的另一個示例性的用于車輛的防噪音頂桿的圖。

圖3是根據本發明的用于車輛的防噪音頂桿的示例性交叉桿安裝 孔和通孔的相關尺寸的評價結果曲線圖。

圖4是根據本發明的示例性的用于車輛的防噪音頂桿內的，以及 傳統的頂桿內的噪音曲線圖。