[發明專利]二沖程發動機

有效

• 申請號: 200810184259.0
• 申請日: 2008-10-10
• 公開（公告）號: CN101725405A
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 杉下悠
• 申請（專利權）人: 富世華智諾株式會社
• 主分類號: F02B63/02
• 分類號: F02B63/02;F02M29/14;F02M35/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種二沖程發動機。

背景技術

以往，公知的二沖程發動機包括：發動機本體、化油器以及連接該發動機 本體和化油器的進入管。這種二沖程發動機，由于結構簡單且重量輕，所以大 多都搭載于鏈鋸等攜帶式作業機上。

在這種發動機中，在進入管的內壁上附著有混合氣體中的燃料成分。另外， 在這種發動機中，當進入管內的負壓增高時，該燃料(燃料成分)會一下子被 吸入發動機本體內，因此，在直到標準的燃料量被供給的期間流入發動機本體 中的流入燃料量會過多，降低轉速，變得不穩定。此類的發動機吸入大量的燃 料的情況會周期性地發生。另外，這樣的轉速變動，因為搭載有這種發動機的 攜帶式作業機的姿勢變化，使滯留在進入管內的燃料(混合氣體)流入發動機 本體內而也會發生。

因此，在現有技術中，通過采用飛輪等而增大發動機的旋轉慣性等方式， 來抑制了轉速的變化。但是，近年來，為了達到輕量化，也有采用省去飛輪等 的發動機。在這種發動機中，由于旋轉慣性小，所以會出現不能通過旋轉慣性 抑制轉速變化的問題。

針對這種問題而做出的發動機，公知的有在進入管的內壁上設置多個四方 形錐狀突起的結構(例如，專利文件1：日本特開昭62-206263號公報)。在所 述專利文件1的發動機中，由于能夠通過突起抑制附著在進入管內壁上的燃料 向發動機本體的流動，所以能夠抑制轉速的變化。

然而，在所述專利文件1的發動機中，依然不能充分地防止因搭載有該發 動機的攜帶式作業機的姿勢變化而導致滯留在進入管內的燃料(混合氣體)流 入發動機本體中。另外，當進入管內的負壓增高時，附著在進入管內壁的燃料 也會有一些流入發動機本體內。因此，在所述專利文件1的發動機中，在抑制 轉速變化方面，依然存在著改進的余地。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種能夠充分地抑制轉速變化的二沖程發動機。

本發明的二沖程發動機，包括：化油器、發動機本體以及形成有用于將所 述化油器和所述發動機本體連通的進入管進氣流路的進入管；其特征在于，所 述進入管包括：形成有所述進入管進氣流路的進入管本體、嵌合在所述進入管 進氣流路上的霧化管、嵌合在所述進入管進氣流路上的吸收環以及安裝在所述 發動機本體與所述進入管本體之間的墊片；所述霧化管被形成為在外周壁上形 成有多個貫通孔的無底籠狀；所述吸收環包括：環狀的環本體和設置在所述環 本體外周上并與所述進入管進氣流路的內壁連接的吸收部件；在所述墊片上形 成有開口面積小于所述進入管進氣流路的進氣流路用孔。

根據本發明，通過形成在霧化管上的貫通孔，能夠封住附著在該貫通孔內 壁(進入管進氣流路的內壁)上的燃料。另外，當附著在霧化管內周面上的燃 料向下游側(發動機本體側)流動時，能夠使該燃料進入并封在貫通孔內。而 且，通過吸收部件能夠吸收附著在霧化管下游側的內壁上且向下游側流動的燃 料。進而，在墊片中比進入管進氣流路小的進氣流路用孔的緣部，從進入管進 氣流路的內壁突出，通過該緣部，能夠攔截未被吸收部件吸收的燃料向下游側 的流動。另外，通過該緣部，當搭載有本發明的發動機的作業機的姿勢發生變 化時，能夠抑制滯留在進入管進氣流路內的燃料(混合氣體)急劇地流入發動 機本體內。

因此，在本發明中，通過該霧化管、吸收部件及墊片，能夠可靠地抑制流 入發動機本體的流入燃料量的急劇增加，所以，能夠充分地抑制發動機轉速的 變化。另外，由于從新產品開始就能夠充分地抑制發動機轉速的變化，所以， 能夠給作業者帶來從新產品到磨合時的良好感覺。而且，由于能夠充分地抑制 發動機轉速的變化，所以，能夠抑制因在發動機上突然施加負載而導致發動機 的停止(失速停止)。

另外，由于霧化管、吸收部件及墊片與進入管本體獨立形成，因此能夠更 換各部件，容易實現各部件的維修。

在本發明的二沖程發動機中，優選所述墊片用金屬制成，并且與所述環本 體獨立地形成。

根據本發明，由于墊片用金屬制成，所以與用橡膠制成的情況不同，能夠 利用粘著片牢固地安裝在發動機本體上。因此，很容易進行墊片的定位。另外， 由于墊片用金屬制成而具有一定的硬度，所以，與用橡膠制成的情況相比，處 理性良好。作為用于制成墊片的金屬，可以有例如鋁、不銹鋼、銅等。

在本發明的二沖程發動機中，優選在設所述霧化管的長度為I、所述進入 管進氣流路的長度為L的情況下，I/L為0.6以下。